Testare un gravel per qualche uscita permette già di capirne il carattere. Metterlo alla prova su sette tappe, quasi 800 km, più di 8.000 m di dislivello, in uno scenario che cambia ogni giorno, è un’altra cosa.
Il Berria Naii è arrivato in questo contesto piuttosto raro: un mese di pedalate prima della partenza, poi la Gravel Burn in Sudafrica. In altre parole, non un test in condizioni controllate, ma una vera prova di usura, fiducia e limiti.
Punti di forza:
- Comportamento rapido e preciso su terreni diversi
- Comfort posteriore convincente sulle lunghe distanze
- Finitura e verniciatura molto riuscite
Da migliorare
- Inserto portaborraccia difettoso sull'esemplare ricevuto
- Assenza di vano interno
Uscito nel 2025, questo telaio spagnolo si inserisce in quella nuova generazione di gravel veloci capaci di accettare pneumatici larghi. Berria dichiara ufficialmente un passaggio fino a 50 mm, con geometria sportiva, compatibilità UDH, un telaio in carbonio dichiarato a 950 g, una forcella da 420 g e una tecnologia posteriore Softex pensata per offrire una certa flessione.
L’esemplare provato non corrispondeva esattamente a una configurazione da catalogo: montava un gruppo SRAM Red e ruote Corima 50G, montate nell’ambito della partnership legata alla Gravel Burn. Questo dettaglio conta, perché le ruote influenzano inevitabilmente il comportamento generale della bici.
Una bici arrivata con un difetto, ma con una finitura che segna punti
Preferisco dirlo subito: al momento della consegna, la bici aveva un problema. Uno degli inserti del portaborraccia girava a vuoto nel telaio. Non è drammatico, si ripara, ma su una bici nuova, soprattutto con impostazione sportiva e di fascia alta, è il tipo di dettaglio che irrita.
Peccato, perché il resto dava un’impressione nettamente più solida. La verniciatura era molto riuscita, con una colorazione che dà subito un’identità alla bici. Non l’ennesima tinta sobria, non un grigio anonimo. Si riconosce la mano di Berria e, visivamente, la bici ha davvero qualcosa.
Il telaio non è un generico assemblato. Berria mette in evidenza una progettazione propria, con una forcella molto massiccia, un reggisella proprietario e il suo sistema Softex al posteriore, dichiarato per offrire una flessione progressiva a livello del triangolo posteriore.
Nel complesso, la finitura convince. Ma quel piccolo inserto difettoso resta lì, soprattutto quando poi si parte per una prova dove il materiale deve semplicemente funzionare, senza storie.
Dettagli pratici non tutti perfettamente a punto
Il Naii prevede due inserti sul tubo superiore per fissare una piccola borsa. Buona idea, soprattutto su una bici destinata alle lunghe distanze veloci. Ma questi inserti sono leggermente incassati nel telaio.
In assoluto non è un problema. In pratica, bisogna fare attenzione alla lunghezza delle viti. Con il sistema di borsa removibile Cyclite e la viteria proprietaria in dotazione non funzionava: la vite non ingaggiava a sufficienza la filettatura.
Non è insormontabile, ma è proprio il genere di dettaglio che si scopre al montaggio, la sera prima di un’uscita o di un viaggio, e che può diventare presto fastidioso. Su una bici moderna, veloce, dal design ricercato, mi aspetto che questi aspetti siano più risolti in partenza.
Altra assenza notevole: non c’è un vano interno. Non è obbligatorio su un gravel da gara, ma alcuni concorrenti hanno iniziato a integrarlo molto bene.
Un anteriore molto rigido, quasi brutale se si sbagliano gli pneumatici
Prima di partire per il Sudafrica, ho pedalato il Berria per quasi un mese su terreni che conosco bene. La prima sensazione è arrivata abbastanza presto: l’anteriore della bici è molto rigido.
Il cockpit non offre molta elasticità, la forcella è massiccia e l’insieme trasmette tantissime informazioni. Su terreno liscio o veloce, questa precisione può essere esaltante. Sullo sconnesso, impone di riflettere seriamente sulla scelta degli pneumatici.
Ho iniziato con pneumatici da 50 mm, poi sono passato a 55 mm all’anteriore, mantenendo circa 6 mm di luce su ciascun lato dello pneumatico, secondo le raccomandazioni di sicurezza ISO. Ufficialmente, Berria dichiara 50 mm. In questa configurazione precisa, quindi, il telaio accettava qualcosa in più.
E francamente, su questa bici cambia molto. Il volume in più calma l’anteriore, offre più grip ed evita di prendere ogni colpo in pieno. Il test dello Scott Addict Gravel 2027 andava nella stessa direzione: con 55 mm, un gravel moderno può diventare molto più stabile e filtrante. Sul Berria non è un lusso, è quasi una necessità se il terreno si fa impegnativo.
Al posteriore, il comfort è molto più convincente
Il posteriore del Naii mi è sembrato decisamente più gradevole. Avverto precisamente la tecnologia Softex lavorare, come una piccola sospensione riconoscibile a ogni urto? No. Non pretenderò il contrario.
Ma il risultato complessivo c’è: con il reggisella proprietario e il triangolo posteriore non ho avuto l’impressione di farmi spezzare dalla bici, nemmeno dopo diversi giorni. Su una prova a tappe, è un punto enorme.
La bici filtra a sufficienza per restare vivibile a lungo, senza dare la sensazione di un posteriore molle o disconnesso. Mantiene quell’indole race, ma non trasforma ogni sterrato rovinato in una punizione.
Ho comunque una domanda per il futuro: se le prossime generazioni di gravel da gara accetteranno ancora più facilmente pneumatici da 55 o 57 mm, questo tipo di soluzione meccanica resterà altrettanto pertinente? Berria annuncia una tecnologia senza manutenzione, ma aggiunge comunque un vincolo progettuale. Da vedere se il marchio conserverà questa strada in futuro.
Alla Gravel Burn, ha soprattutto dato fiducia
La Gravel Burn non ha nulla di un test da salotto. Il terreno cambia, le giornate si susseguono, il corpo si affatica e la bici prende colpi. È spesso lì che i bei discorsi svaniscono.
Su questo punto, il Berria è stato rassicurante. Non ho mai avuto la sensazione di un telaio fragile o messo in difficoltà da ciò che gli chiedevo. Ha incassato gli impatti, le discese veloci, i tratti più tecnici e le lunghe giornate con una vera solidità percepita.
L’anteriore resta agile. Potevo mettere la bici dove volevo, anche quando il terreno diventava instabile. Non dà l’impressione di un gravel lungo e goffo. Risponde in fretta, a volte seccamente, ma con precisione.
In salita, nonostante una scelta gomme pesante, soprattutto con il 55 mm all’anteriore, il comportamento è rimasto sano. Avevo persino quella sensazione piuttosto rara di una bici facile tra le gambe, non necessariamente esplosiva a causa del montaggio, ma mai piantata.
È qui che il Naii mostra il suo vero programma: un gravel da gara capace di tenere quando il percorso diventa molto meno pulito di una semplice strada bianca.
Il montaggio provato: efficace, ma non del tutto rappresentativo
La piattaforma offre una base molto seria. Telaio leggero, compatibilità UDH, geometria sportiva, ampio passaggio ruota per pneumatici, cockpit rigido: ci sono tutti gli ingredienti di un gravel moderno e veloce.
La gamma Berria Naii si articola attorno a diversi montaggi, con gruppi SRAM e Shimano a seconda delle versioni, e il marchio mette in evidenza anche il suo programma di personalizzazione Iris. Con un prezzo vicino ai 9.000 € con SRAM Red (ruote Zipp 303 XPLR SW), il posizionamento mi sembra corretto rispetto al livello di progettazione e finitura.
Quello che mi è piaciuto davvero, e ciò che resta da correggere
Il punto di forza è l’equilibrio tra precisione, comfort posteriore e capacità di incassare. La bici resta sportiva, invita ad andare forte, ma non mi ha dato l’impressione di essere troppo esclusiva per una vera prova lunga ed esigente.
La rigidità dell’anteriore è più discutibile. Alcuni apprezzeranno questo lato diretto, quasi tagliente. Personalmente, penso che imponga una sezione di pneumatico importante per liberare la bici. Con 50 mm funziona. Con 55 mm all’anteriore, ho trovato l’insieme più coerente su terreno difficile.
Per chi ha senso il Berria Naii?
Lo vedo per un ciclista che vuole un gravel veloce, moderno, capace di andare molto forte su terreno scorrevole, ma che non vuole limitarsi a pneumatici da 40 o 45 mm. Qualcuno che mira a gare lunghe, percorsi sconnessi, prove in cui il rendimento conta quanto la capacità di incassare.
Non è la bici più pratica per l’ultra-distance. Non è nemmeno la più morbida all’anteriore. Ma quando è montata con gli pneumatici giusti, diventa una macchina molto credibile per andare forte a lungo.
Dopo quasi 800 km di Gravel Burn, porto via soprattutto questo: il Berria Naii non si è limitato a sopravvivere al test. Ha mostrato che un gravel da gara può restare veloce, preciso e serio, senza aver paura degli pneumatici larghi né dei terreni davvero ostili.
