Sette giorni di gara, circa 750 chilometri, 8 500 metri di dislivello positivo e paesaggi che non avevo mai attraversato in bici. A fine ottobre 2026 ho partecipato alla seconda edizione del Nedbank Gravel Burn, una gara gravel a tappe organizzata in Sudafrica. Un’esperienza sportiva, ma soprattutto umana, che merita ben più di un semplice resoconto di gara.
Tutto è iniziato a febbraio 2026, quando Matériel-Vélo.com mi ha proposto di unirmi a un gruppo di invitati per prendere parte a questa nuova gara.
Non ci ho messo molto a rispondere. Poche ore, al massimo.
Eppure, di solito tendo a rifiutare questo tipo di proposta. Andare dall’altra parte del mondo, viaggiare in gruppo, muovermi in un ambiente sconosciuto, parlare inglese quotidianamente… Tutte situazioni in cui non sono particolarmente a mio agio.
Ma questa volta ho accettato.
Senza sapere bene perché, avevo la sensazione che questa opportunità non si sarebbe presentata necessariamente di nuovo. E soprattutto, avevo voglia di uscire un po’ dalla mia zona di comfort.
Dieci mesi dopo, eccomi in Sudafrica, pronto a prendere il via di una delle avventure sportive più significative della mia vita.
Ecco il mio resoconto, senza filtri, su questa seconda edizione del Gravel Burn. Dalla preparazione al materiale, passando per i campi, le difficoltà della gara, la vita locale e i tanti dettagli che è difficile immaginare prima della partenza.
Un'avventura iniziata ben prima della partenza
Tra febbraio e ottobre, ho avuto tutto il tempo per pensare a questo appuntamento.
All’inizio sembra lontano. Si immaginano i paesaggi, si guardano le prime informazioni sul percorso, si riflette sul materiale… Ma finché la data non si avvicina, tutto rimane abbastanza astratto.
E poi, il mio anno sportivo ha conosciuto due piccoli contrattempi.
Una prima caduta a giugno, seguita da una seconda a fine agosto. Nulla che mi impedisse definitivamente di pedalare, per fortuna, ma abbastanza da disturbare la mia preparazione e, soprattutto, intaccare un po’ la mia fiducia.
Dopo due cadute in poche settimane, è difficile non farsi qualche domanda. Era davvero ragionevole partire per disputare sette giorni di gravel a diverse migliaia di chilometri da casa?
Per fortuna, i mesi di settembre e ottobre mi hanno permesso di ritrovare buone sensazioni.
Dal punto di vista fisico ero rassicurato. Anche se la mia preparazione non era stata perfetta, sapevo di avere abbastanza fondo per concatenare le tappe.
Invece, mi mancava chiaramente il lavoro tecnico. E avrei capito rapidamente quanto questo aspetto pesasse.
Direzione Karoo, lontano da tutto
Per raggiungere la partenza, bisognava prima attraversare una buona parte del pianeta.
Direzione Johannesburg, poi Port Elizabeth, prima di proseguire su strada fino a Graaff-Reinet, una città storica situata nella regione del Karoo.
È qui che inizia veramente il Gravel Burn.
L’idea è semplice: attraversare per sette giorni una parte del Sudafrica, principalmente su piste, cambiando regolarmente campo, fino a raggiungere la riserva privata di Shamwari.
In programma: piste interminabili, lunghe salite, alcuni tratti tecnici, caldo e soprattutto tanta polvere.
Il Gravel Burn 2026 in qualche cifra
- 7 giorni di gara, dal 25 al 31 ottobre 2026.
- Circa 750 km e 8 500 m di D+.
- Oltre 400 partecipanti, tra professionisti e amatori.
- Tappe dai 60 ai 140 km.
- Alloggi nei Burn Camps, installati in luoghi particolarmente isolati.
- Arrivo a Shamwari, in una riserva naturale privata.
- Il tracciato iniziale ha subito alcuni adattamenti, in particolare a causa del maltempo che ha reso alcune piste pericolose. L’ultima tappa è stata peraltro neutralizzata dopo una cinquantina di chilometri.
Ma una cosa non è cambiata: avremmo trascorso sette giorni in un ambiente piuttosto lontano da ciò che conosciamo in Europa.
Un'organizzazione come non ne avevo mai vista
È probabilmente il primo elemento che porterò con me da questa avventura.
In termini di organizzazione, il Gravel Burn è semplicemente quanto di più impressionante io abbia visto nel mondo della bici.
Mi è stato detto che c’erano più persone mobilitate nello staff che partecipanti. Non ho verificato questa cifra, ma dopo sette giorni sul posto non mi sembra affatto irrealistico.
Bisogna immaginare vere e proprie aree attrezzate, create talvolta in mezzo a paesaggi desertici, capaci di accogliere diverse centinaia di ciclisti.
Tende individuali, aree ristorazione, servizi igienici, docce, assistenza medica, installazioni tecniche, zone di riposo e persino spazi per lavorare.
Il tutto spostato o reinstallato nel corso della gara.
È davvero impressionante.
Camp con un comfort sorprendente
Prima di partire, mi aspettavo un’esperienza relativamente spartana.
Alla fine, ogni partecipante disponeva di una tenda abbastanza grande, dotata di un letto da campo, un piccolo tavolo, un’illuminazione a batteria e una sedia per sedersi all’esterno.
Semplice, ma più che sufficiente per passare una buona notte dopo diverse ore in bici.
Il livello di pulizia mi ha colpito particolarmente. I servizi igienici e le docce mobili erano tenuti costantemente puliti, con in particolare una pulizia dei servizi dopo ogni utilizzo.
Il personale era onnipresente, sempre disponibile per servirci, sparecchiare o rispondere alle nostre esigenze.
Eravamo molto lontani dall’immagine del bivacco spartano.
A voler trovare un difetto, avrei semplicemente apprezzato qualche doccia e servizio in più, soprattutto nelle ore di punta dopo le tappe.
Ma è davvero un dettaglio rispetto alla qualità generale delle installazioni.
Un'organizzazione impeccabile, anche sul percorso
Questa qualità non si limitava ai campi.
Sul percorso, erano presenti addetti nei punti delicati, soprattutto per avvertire i partecipanti dei passaggi pericolosi o dei cambi di direzione.
L’assistenza medica, il live tracking della gara, i team media e i ristori erano inoltre molto ben organizzati.
Nonostante l’isolamento di alcune zone, non abbiamo mai avuto davvero l’impressione di essere lasciati a noi stessi.
Questa organizzazione ha ovviamente un costo. Ma contribuisce in larga misura a rendere l’esperienza accessibile a ciclisti che non hanno necessariamente l’abitudine di viaggiare o di partecipare a prove così lunghe.
Sette giorni di gara: il gravel in tutta la sua difficoltà
Veniamo all’essenziale: la bici.
Sulla carta, le distanze e il dislivello non sono necessariamente spaventosi per un ciclista allenato.
Tappe di circa 100 chilometri e da 1 000 a 1 500 metri di dislivello positivo rimangono relativamente classiche.
Ma il problema non è una tappa. È l’accumulo delle sette giornate.
E soprattutto, la natura del terreno.
Nella maggior parte delle tappe, abbiamo pedalato quasi esclusivamente su piste. A parte alcuni tratti su asfalto, in particolare durante il terzo giorno, non c’era praticamente tregua.
Piste veloci, ma particolarmente logoranti
Ciò che sorprende è la velocità a cui si pedala.
Personalmente, non ho concluso nessuna tappa a meno di 25 km/h di media.
Si potrebbe quindi immaginare piste perfettamente lisce e scorrevoli.
Non proprio! Il terreno cambia continuamente: tratti sassosi, sabbia, solchi, buche, pietre, tratti di strada corrugata…
Anche quando una pista sembra semplice, può diventare particolarmente faticosa dopo diverse ore.
La strada corrugata, in particolare, impone vibrazioni permanenti. Il corpo incassa, il materiale anche, e la fatica si accumula giorno dopo giorno.
Su strada è abbastanza facile trovare qualche momento per recuperare, allentare l’attenzione o semplicemente lasciarsi portare in un gruppo.
Nel gravel è un’altra storia.
La concentrazione deve essere praticamente permanente, soprattutto quando si pedala nella scia di altri partecipanti.
Una pietra fuori posto, un solco invisibile o una traiettoria approssimativa possono bastare a provocare una caduta.
Una gara in cui bisogna saper scegliere le giornate
Ho capito rapidamente che voler fare la gara a tutta per sette giorni non era necessariamente la strategia migliore per me.
Ho quindi scelto di puntare su alcune tappe.
Sui percorsi più scorrevoli, quelli che corrispondevano maggiormente alle mie qualità fisiche, potevo divertirmi ad andare forte, a restare nei gruppi e a mettermi alla prova.
Al contrario, sulle tappe più tecniche o che giudicavo pericolose, preferivo alzare il piede.
Questo permetteva di preservare energie, ma anche di limitare i rischi.
Perché bisogna dirlo: le cadute sono state numerose.
Da quanto ho potuto osservare e sentire, tra il 10 e il 20 % dei partecipanti è caduto nel corso della settimana. Una mia stima personale, non una statistica ufficiale.
Già la prima sera, alcune tende sparivano dai campi, i loro occupanti avendo abbandonato la prova.
356 atleti classificati, 50 “out of race”, ovvero il 12 %… Un piccolo lato Koh-Lanta, in fondo.
Ricorda soprattutto che una gara gravel di sette giorni non va presa alla leggera, anche quando si possiede un buon livello fisico.
Fare la gara o guardare il paesaggio?
È probabilmente il mio principale rimpianto di questa avventura.
Volevo approfittare di questo viaggio per superarmi sportivamente, ma anche per scoprire un paese e prendere le distanze da alcuni aspetti della mia vita.
Solo che, nelle giornate in cui pedalavo a tutta, nella scia di un gruppo, ero incapace di pensare ad altro che al terreno.
E ancor meno di godermi davvero i paesaggi.
Più volte, mi sono fatto questa riflessione: «Alza gli occhi, guarda attorno a te. Forse qui non tornerai mai più.»
È abbastanza paradossale.
Si attraversano paesaggi eccezionali, in un paese che si scopre per la prima volta, ma si possono passare ore a fissare solo la ruota del ciclista davanti.
È anche per questo che sono contento di aver alternato le giornate di gara a quelle in cui pedalavo più al mio ritmo.
Entrambi gli approcci hanno il loro interesse.
Ma se un giorno parteciperete al Gravel Burn, vi consiglio di non trascurare questo aspetto. Sarebbe un peccato attraversare il Sudafrica senza prendersi il tempo di guardarlo.
Che materiale per sopravvivere a sette giorni di gravel africano?
Prima di partire, avevo dedicato molto tempo alla preparazione della mia bici.
Per questa avventura, avevo a disposizione una Berria equipaggiata in particolare con un gruppo SRAM Red, ruote Corima 50G e pneumatici Vittoria Terreno T50.
Avevo dettagliato l’intera configurazione in un articolo specifico, al quale vi rimando per le caratteristiche complete.
Ma dopo sette giorni di gara, ecco cosa porto davvero a casa.
Pneumatici da almeno 50 mm, e 55 mm se possibile
È la mia prima raccomandazione.
Per questa prova, consiglio pneumatici di almeno 50 mm. E se il vostro telaio lo consente, non esiterei a salire a 55 mm.
Nel mio caso, la Berria accettava questa larghezza solo all’anteriore.
Una scelta che rifarei senza esitazione.
La larghezza supplementare mi ha dato più comfort, ma anche sicurezza nei tratti sabbiosi e nei solchi.
È stato particolarmente apprezzabile su questa bici la cui parte anteriore è relativamente rigida.
Avevo inoltre privilegiato un battistrada piuttosto pronunciato, con i Vittoria Terreno T50 sia davanti che dietro, invece di ricercare a tutti i costi il rendimento.
E il risultato ha superato le mie aspettative. In sette giorni: nessuna foratura, nessuna perdita anomala di pressione. Niente.
Su una prova così esigente, è una soddisfazione davvero eccezionale.
Altro punto che non trascurerei per nulla: i portaborraccia.
Ogni giorno incrociavamo decine di borracce abbandonate sulle piste, espulse da vibrazioni e colpi.
Dal mio lato, i miei portaborraccia Zéfal a estrazione laterale hanno svolto perfettamente il loro ruolo.
Sette giorni, centinaia di chilometri di piste e nessuna borraccia persa!
Se sommiamo questo all’assenza di forature, mi verrebbe quasi da dire che merito un posto sul podio dell’affidabilità! 😂
Scherzi a parte, questo genere di dettaglio può davvero cambiare una giornata di gara.
Lo zaino idrico è quasi indispensabile
Oltre alle borracce, avevo previsto anche uno zaino idrico.
E lo consiglio vivamente.
Il caldo può essere particolarmente importante. In una delle tappe, abbiamo rilevato più di 50 °C al sole.
In queste condizioni, disporre di una riserva d’acqua sufficiente è essenziale. Ma lo zaino ha un secondo vantaggio: poter bere senza mollare il manubrio.
Su un terreno molto variabile, prendere e poi rimettere una borraccia può diventare un’operazione delicata, soprattutto quando si pedala forte in gruppo.
Con un tubo accessibile vicino al viso, è molto più semplice. Non è un caso, infatti, se molti partecipanti utilizzavano questo tipo di attrezzatura.
Una forcella ammortizzata, perché no?
Ho notato anche la presenza di diverse bici equipaggiate con forcelle ammortizzate.
A occhio, rappresentavano forse il 10 % del gruppo.
Dato che pneumatici di sezione generosa consentono ormai di migliorare sensibilmente il comfort dei gravel rigidi, capisco perfettamente questa scelta in una prova del genere.
Dopo diverse giornate di vibrazioni, il comfort extra può diventare apprezzabile.
Detto questo, non considero la sospensione indispensabile. Al contrario, non farei alcuna concessione sulla larghezza e sulla qualità dei pneumatici.
Una bici che non ha mai tradito
Alla fine, il bilancio del materiale è estremamente positivo.
A parte un supporto GPS rotto durante l’ultima giornata, non ho avuto alcun problema meccanico rilevante.
Nessuna foratura, nessuna borraccia persa, nessuna rottura sulla bici.
Se dovessi ripartire domani, conserverei praticamente esattamente la stessa configurazione.
E su una prova così esigente per il materiale, è probabilmente il miglior complimento che possa fare a questo montaggio.
La vita nei Burn Camps: tra comfort e disconnessione
Dopo ogni tappa, ritrovavamo il nostro campo.
È una parte dell’esperienza che ho particolarmente apprezzato.
Si prendono rapidamente le proprie abitudini: ritrovare la tenda, fare la doccia, mangiare, parlare con gli altri partecipanti, preparare la bici e poi provare a recuperare in vista del giorno successivo.
Notti a volte molto fredde
Non bisogna assolutamente immaginare che il Sudafrica sia sempre caldo.
Nel Karoo, le escursioni termiche sono piuttosto impressionanti. Durante le prime tappe, a una certa altitudine, le temperature notturne scendevano intorno ai 5 – 6 °C.
Ho avuto infatti un po’ di freddo per due o tre notti, nonostante il mio equipaggiamento. Un buon sacco a pelo è quindi indispensabile.
Al contrario, l’aumento della temperatura era estremamente rapido già al levar del sole.
Di solito ci alzavamo verso le 5 del mattino. Un’ora dopo, le temperature avevano già guadagnato una buona decina di gradi.
Risultato: nonostante le partenze mattutine, raramente abbiamo avuto bisogno di pedalare a lungo con abbigliamento caldo.
Nella maggior parte delle giornate, la partenza poteva persino avvenire direttamente a maniche corte.
Pasti a volontà... e tre chili in più!
È probabilmente uno degli aneddoti più sorprendenti del mio soggiorno.
Ho preso tre chili durante il Gravel Burn.
Sì, nonostante sette giorni in bici e una spesa energetica quotidiana particolarmente elevata.
La spiegazione è abbastanza semplice: mangiavamo tantissimo.
E bisogna riconoscere che l’organizzazione non ha badato a spese.
Al rientro dalle tappe, ci attendeva un grande buffet. Lo stesso la sera, con pasti vari, abbondanti e talvolta ispirati alla cucina locale.
I piatti cambiavano regolarmente e le quantità sembravano quasi illimitate. Bevande, snack, pasti completi… Era tutto previsto.
Persino sui percorsi, i ristori offrivano una proposta molto completa, in particolare grazie al partner nutrizione (Amacx) della prova.
Siamo lontani da alcune organizzazioni in cui le porzioni sono contate al millimetro. Qui, gli organizzatori avevano capito perfettamente che bisognava nutrire diverse centinaia di sportivi che sarebbero ripartiti il giorno dopo.
E questa abbondanza aveva un vero beneficio per il recupero.
Beh, ora che sono tornato in Francia, bisognerà semplicemente ritrovare abitudini alimentari un po’ più ragionevoli!
Igiene, acqua potabile, elettricità: i dettagli da conoscere
Ci sono anche aspetti più terra terra a cui è meglio pensare prima di partire.
Il primo riguarda l’acqua.
Durante il mio soggiorno, ho privilegiato l’acqua in bottiglia, anche per lavarmi i denti. Nei campi, era a disposizione dei partecipanti acqua potabile filtrata.
Queste precauzioni non mi hanno però impedito di avere un piccolo episodio di disturbi digestivi per circa 24 ore.
Impossibile sapere con precisione da cosa fosse dipeso.
Per fortuna, si è risolto rapidamente e non ha compromesso il mio soggiorno.
Ricorda semplicemente che bisogna essere attenti alla propria alimentazione e alla qualità dell’acqua consumata quando si viaggia, senza per questo considerare che tutta l’acqua del rubinetto sudafricano sia impropria al consumo.
Internet e ricarica: prevedere il necessario
Per i primi giorni, consiglio anche di portare un adattatore elettrico compatibile con le prese sudafricane.
Nei campi, avevamo soprattutto a disposizione porte USB per ricaricare i nostri dispositivi, il che era sufficiente per l’essenziale.
Per quanto riguarda Internet, la connessione Wi-Fi (via satellite) era più o meno buona a seconda dei luoghi.
Ma non era davvero un problema.
L’evento incoraggiava anche una certa disconnessione, e lo trovavo piuttosto coerente con l’esperienza proposta.
Dal mio lato, sono comunque riuscito a lavorare la maggior parte dei pomeriggi grazie agli spazi previsti nei campi.
Una bella sorpresa quando si deve continuare a gestire un’attività professionale a distanza.
Viaggiare con la propria bici in Sudafrica: alla fine abbastanza semplice
Era anche una parte del viaggio che temevo.
Tra voli, scali e trasferimenti via terra, c’era ben di che immaginare qualche complicazione.
Eppure, tutto è andato perfettamente.
La mia bici è arrivata a destinazione senza problemi e mi ha seguito in tutti gli spostamenti.
Raccomando comunque una precauzione molto semplice: mettere un AirTag nella valigia bici e nel bagaglio personale.
Non sostituisce ovviamente una buona organizzazione, ma permette di tenere d’occhio i bagagli, soprattutto in caso di scalo.
Altro vantaggio apprezzabile: il fuso orario con la Francia era quasi inesistente.
Al nostro arrivo, i due paesi condividevano ancora la stessa ora. Il passaggio all’ora solare in Francia, il 25 ottobre, ha poi creato un’ora di differenza.
È molto poco per un viaggio così lontano. Si recupera quindi relativamente facilmente dal tragitto, senza subire un vero jet lag.
Il Sudafrica, oltre la gara
Non volevo che questo viaggio si riducesse unicamente alla bici.
E anche se il Gravel Burn ci ha impegnati per buona parte del soggiorno, ho apprezzato anche i momenti trascorsi a Johannesburg, Port Elizabeth e Graaff-Reinet.
Ciò che mi ha colpito di più sono stati gli abitanti.
Sia nelle strutture ricettive, nei negozi o durante gli spostamenti, ho incontrato persone particolarmente accoglienti e disponibili.
Sempre pronte ad aiutare, a trovare una soluzione o semplicemente a scambiare due parole.
Certo, le persone che lavoravano sull’evento avevano tutto l’interesse a prendersi cura dei partecipanti. Ma ho ritrovato la stessa cordialità anche al di fuori della gara.
Una simpatia che a volte mi ha sorpreso, soprattutto in confronto ad alcune esperienze che si possono vivere in Francia.
Un paese dove la sicurezza resta un tema
Sarebbe tuttavia disonesto parlare del Sudafrica senza evocare le questioni di sicurezza.
Nelle grandi città come Johannesburg o Port Elizabeth, alcune precauzioni restano necessarie.
Eravamo un gruppo di dodici persone, il che mi ha permesso di non sentirmi mai davvero in insicurezza.
Ma non mi sarei necessariamente avventurato da solo in certi quartieri, soprattutto al calare della notte.
Un dettaglio mi ha colpito particolarmente: durante alcuni tragitti notturni in Uber, l’autista non si fermava sistematicamente ai semafori rossi, per precauzione.
La dice lunga sul contesto locale.
Al contrario, durante i sette giorni di gara, non ho mai provato la minima preoccupazione di questo tipo.
Attraversavamo zone estremamente isolate, talvolta con pochissimi villaggi o abitazioni per decine di chilometri.
Il contrasto con le grandi città era sorprendente.
Un'avventura alla portata, ma da non prendere alla leggera
Allora, serve un livello fisico eccezionale per partecipare al Gravel Burn? Non lo penso.
Un ciclista correttamente allenato, abituato alle lunghe distanze e capace di concatenare più giornate in bici, può ragionevolmente prendere in considerazione questa prova.
Invece, non bisogna sottovalutare la preparazione specifica.
Se dovessi ricominciare, aumenterei leggermente il mio volume di allenamento diversi mesi prima della partenza, poi integrerei più sessioni specifiche all’avvicinarsi dell’evento.
Ma soprattutto, lavorerei molto di più sulla tecnica.
È chiaramente il punto su cui ho sentito i miei limiti.
Sulle tappe scorrevoli, ero fisicamente a mio agio. Al contrario, nelle discese impegnative, mi mancavano fiducia e padronanza.
E perdere in discesa tutto il tempo guadagnato in salita può diventare rapidamente frustrante.
Il bagaglio tecnico è quindi quasi importante quanto la condizione fisica per chi desidera davvero fare la gara.
Per gli altri, resta ovviamente possibile prendersela più con calma e privilegiare la scoperta. È anche questo che rende interessante questo formato.
Quasi 4 000 € di iscrizione - un prezzo giustificato?
L’iscrizione al Gravel Burn rappresenta un budget dell’ordine di 4 000 €, a seconda della formula scelta.
Una somma importante, alla quale bisogna potenzialmente aggiungere il trasporto fino in Sudafrica e alcune spese personali.
Nel mio caso, ho avuto la fortuna di essere invitato da Matériel-Vélo.com, e quindi non ho dovuto sostenere questo costo.
Detto ciò, dopo aver vissuto la prova, questo prezzo non mi sorprende.
Si parla di sette giornate di gara, di campi completamente attrezzati, di pasti a volontà, di una logistica gigantesca e di un accompagnamento particolarmente completo.
Se lo si confronta con le tariffe praticate in alcune grandi prove di endurance come gli Ironman, la prestazione proposta mi sembra coerente.
E alla luce della qualità dell’organizzazione, considero che l’esperienza giustifichi ampiamente il suo prezzo. È ovviamente un budget consistente. Ma il Gravel Burn propone molto più di una semplice iscrizione a una gara di bici.
150° su 410, ma non è ciò che ricorderò
Al termine di sette giorni, ho infine tagliato l’ultimo traguardo al 150° posto, su circa 410 partecipanti, professionisti compresi.
Un risultato piuttosto aneddotico ai miei occhi.
Sapevo di non essere venuto per giocarmi le prime posizioni, e la mia strategia di puntare su alcune tappe non mi permetteva comunque di ottimizzare la classifica generale.
Ciò che ricordo maggiormente è di essere riuscito a concatenare queste sette giornate senza cadute, senza forature e quasi senza problemi tecnici.
Ho anche apprezzato di aver ritrovato buone sensazioni fisiche e di constatare che, anche con una preparazione imperfetta, la mia resistenza c’era.
Ma alla fine, ciò che resterà più a lungo probabilmente non sono i numeri.
Sono i paesaggi, le persone incontrate, i campi installati in mezzo al nulla, le chiacchierate dopo le tappe e quella sensazione piuttosto particolare di sentirsi bene in un ambiente tuttavia totalmente sconosciuto.
Rifarei il Gravel Burn?
Probabilmente no.
E non è assolutamente una critica alla prova.
Al contrario, sono felice di aver vissuto questa seconda edizione. L’organizzazione era notevole, il terreno di gioco eccezionale e l’esperienza resterà senza alcun dubbio impressa nella mia memoria.
Ma credo che mi piaccia anche scoprire cose nuove.
Ora che conosco il formato, i suoi vincoli e le sue particolarità, avrei più voglia di partire per un’avventura diversa piuttosto che ricominciare esattamente la stessa.
Capisco comunque perfettamente chi desidera tornare, anno dopo anno.
Perché il Gravel Burn possiede qualcosa di abbastanza raro: combina una vera prova sportiva con un’esperienza di viaggio completa, in un ambiente che abbiamo poca abitudine a frequentare.
E soprattutto, obbliga a uscire dalle proprie abitudini.
Non è solo una questione di chilometri o di dislivello.
È anche accettare di viaggiare lontano, di vivere diversi giorni con altre persone, di confrontarsi con una lingua straniera, di scoprire un’altra cultura e di misurarsi quotidianamente con un terreno sconosciuto.
A febbraio, quando ho accettato questo invito, era esattamente ciò che cercavo.
Col senno di poi, credo di aver trovato molto di più.
Quindi, se un giorno avete l’occasione di vivere questo tipo di avventura e esitate perché vi allontana dalle vostre abitudini, forse è proprio una buona ragione per lanciarvi.
Crediti foto: Gravel Burn & Sportograf