Il nuovo Scott Addict Gravel arriva sei anni dopo la precedente generazione. E fin dai primi metri, una cosa è chiara: Scott non ha cercato di fare un gravel da gara camuffato da bici polivalente. La priorità è altrove. Comfort, fiducia, semplicità d’uso e piacere di guida.
La versione provata qui è la Scott Addict Gravel 10. Monta un gruppo SRAM Force, ruote Fulcrum Soniq GR Carbon e una livrea viola ben riuscita.
Punti di forza:
- Comfort e filtrazione molto elevati
- Integrazione pulita di utensili e accessori
- Stabilità rassicurante sul terreno scassato
- Cockpit Syncros eccellente
Da migliorare
- Reattività limitata nei rilanci
- Inserti sulla forcella compatibili solo con Syncros
Un design molto pulito e funzionale
Visivamente, il legame con la Scott Addict da strada è immediato. Stesso linguaggio delle forme, stesse linee tese, stessa volontà di eliminare tutto ciò che può esserlo. Di profilo, il telaio sembra quasi nudo: niente viteria in vista, niente sportellini vistosi, niente sovraccarico grafico.
Questo lato essenziale non è solo una questione di estetica. Scott ha davvero lavorato la bici come un insieme, con Syncros, affinché componenti, soluzioni di stivaggio e accessori non spezzino la linea generale.
Lo sportellino del Save the Day Kit, posizionato sotto il tubo obliquo, ne è un buon esempio. Se deve servire solo nei rari casi di emergenza, perché renderlo visibile a ogni sguardo? Permette di portare una mini-pompa, dei levagomme e una camera d’aria. Non è molto accessibile, e nel gravel si sporcherà presto, ma non è un vano per l’uso quotidiano. È piuttosto una soluzione di emergenza, da dimenticare fino al momento in cui diventa utile.
Mi piace questo approccio. Accetta un limite d’uso, ma lo pone nel punto giusto. Uno strumento di emergenza non ha bisogno di essere accessibile quanto una barretta energetica.
I piccoli dettagli contribuiscono anche all’oggetto. Vicino all’asse posteriore, un piccolo “Smile”. Sul tubo orizzontale, all’altezza degli inserti, un “I am hungry”. Questo dà un po’ di personalità a una bici molto pulita, quasi silenziosa visivamente.
Una geometria lunga per infondere fiducia
L’Addict Gravel riprende lo spirito del nuovo Addict, ma con gli adattamenti necessari al gravel moderno. La bici è più lunga di una bici da strada, con uno stack aumentato di 10 mm rispetto alla precedente generazione e un reach anch’esso più lungo. Scott compensa con un cockpit più corto, per mantenere una posizione sulle leve vicina a quella dell’Addict.
Se già pedali su un Addict recente, il passaggio dovrebbe quindi risultare piuttosto naturale. Nel mio caso, provenendo da uno Scott Addict RC, ho trovato il Gravel un po’ più grande: di solito pedalo una taglia S e l’Addict Gravel in XS era perfetto.
Questa lunghezza non si percepisce come pesantezza. La bici resta facile da piazzare e manovrare. Aggiunge soprattutto stabilità, specie quando il terreno diventa più instabile. In taglia M, l’interasse raggiunge 1060 mm, e questa scelta si sposa bene con la filosofia della bici: meno nervosismo puro, ma più controllo quando si va forte o il fondo si degrada.
Pneumatici da 57 mm, toe overlap assente anche in XS
Il nuovo telaio accetta pneumatici fino a 2,2 pollici (ossia 57 mm), di solito usati in MTB, e sempre più presenti nel gravel. È una scelta moderna da parte di Scott.
Ho pedalato la bici con pneumatici da 50 mm e poi da 55 mm. Il cambiamento modifica inevitabilmente il comportamento: più si aumenta di volume, più la bici diventa filtrante e stabile. Con i 55 mm, era un vero 4×4.
Il punto che controllo sempre sulle taglie piccole è il toe overlap. Qui, anche in XS con pneumatici da 55 mm, il mio piede non toccava il pneumatico anteriore nelle manovre strette. Per me è un eccellente segno di progettazione.
Su un gravel moderno, soprattutto quando accetta pneumatici molto larghi, l’assenza di toe overlap su una taglia piccola conta davvero.
Per ottenere questo passaggio ruota, Scott ha realizzato una piccola prodezza ingegneristica assottigliando il fodero basso destro: nel punto più sottile scende a 8,5 mm di spessore. Questo permette di mantenere la compatibilità con pneumatici molto larghi, accettare una corona fino a 52 denti e senza trasformare completamente la geometria.
Il cockpit Syncros è la vera sorpresa
Il nuovo cockpit Syncros IC R501 CF II è probabilmente uno degli elementi più riusciti della bici. È specifico per il gravel, in carbonio, dichiarato a 290 g, con 67 mm di reach, 115 mm di drop e larghezze proposte da 360 a 420 mm.
La forma è molto curata. Il reach è corto, il drop contenuto, le leve restano allineate con la parte bassa del manubrio invece di aprirsi verso l’esterno come su molti manubri gravel molto svasati. Risultato: l’accesso alla piega e ai freni è semplicemente eccellente.
È il tipo di lavoro ergonomico che cambia davvero l’esperienza. Mi sono sorpresa ad andare a cercare la parte bassa del manubrio molto più naturalmente. Niente polsi spezzati, niente sensazione di essere incastrata, nessun bisogno di pensare alla posizione. Le mani si posano naturalmente nel punto giusto, e lì ci si sente bene. Che cosa si può chiedere di più a un manubrio?
Il cockpit integra anche gli utensili Syncros che si inseriscono come tappi del manubrio: da un lato un multitool (2 utensili) con in particolare una Torx T25, dall’altro un kit di riparazione tubeless con vermicelli. La chiave T25 permette di regolare tutti gli elementi Scott della bici: cockpit, sella, inserti, portaborraccia. Per il deragliatore o i componenti di terze parti servirà un multitool più completo, ma l’idea generale è buona.
💡 Buono a sapersi:
Su questa bici, Scott mantiene il suo pivot di forcella in 27,2 mm – 1 1/14″ (invece del consueto 1 1/8″), un diametro proprietario già utilizzato sull’Addict RC.
In pratica, ciò limita fortemente le possibilità di sostituzione: se desiderate cambiare attacco manubrio o cockpit, dovrete quasi per forza restare su Syncros, perché oggi pochissimi marchi propongono componenti compatibili con questo standard.
Syncros e una bici pensata come un ecosistema
Questo Scott Addict Gravel non è solo un telaio con accessori compatibili. Si percepisce un vero lavoro congiunto con Syncros per creare un sistema.
Il reggisella D-shape (identico a quello dello Scott Addict e dello Scott Addict RC) è compatibile con la luce posteriore magnetica Syncros. Il telaio riceve un guidacatena molto discreto (progettato appositamente per questa bici) e fissato con due viti sul retro del tubo sella.
Poiché l’Addict Gravel è previsto esclusivamente in monocorona, Scott non ha mantenuto i due fissaggi di solito dedicati al deragliatore anteriore. Questi sono stati spostati dietro il tubo sella per ospitare il guidacatena: è intelligente, perché consente di mantenere un profilo pulito ed essenziale.
La contropartita è che questo fissaggio è proprietario: se cambiate corona e volete mantenere un guidacatena, dovrete passare per un pezzo compatibile proposto da Scott.
Il telaio riceve inserti sul tubo orizzontale, sotto il tubo orizzontale, sul tubo obliquo, nonché all’interno dei foderi della forcella.
I supporti sulla forcella sono specifici Syncros e limitati a 2 kg. La loro concezione, anch’essa, è stata studiata: i portaborraccia sono spostati leggermente verso il posteriore e più vicini all’asse di sterzo, il che riduce l’effetto pendolo che tende a far ruotare il manubrio quando la forcella è carica.
Sulla mia bici in XS, tuttavia, la borsa da telaio ostacolava l’accesso alla borraccia. Niente di insormontabile, ma con una taglia piccola partirei direttamente con un portaborraccia a estrazione laterale.
Molto comfort, molto grip
Scott annuncia un aumento del 30% della compliance all’anteriore, grazie alla forcella incurvata, al pivot più sottile e al nuovo cockpit. Al posteriore, il marchio parla anche di un grande lavoro sul tubo sella, sui foderi alti abbassati e sul tubo superiore, con un sensibile miglioramento del comfort rispetto alla precedente generazione.
Sul campo, le sensazioni vanno chiaramente in questa direzione. La bici filtra molto. I pneumatici generosi contribuiscono ovviamente, ma il telaio e il cockpit aggiungono quella impressione di “calma”. Nelle discese su ghiaia si può spingere forte senza sentire la bici rimbalzare da tutte le parti.
Mi sono davvero divertita a pedalare con questa bici. Invita a cercare le linee, a passare nello scassato, a fare salti, a lasciarsi portare. Non ha quel lato secco o esigente di alcuni gravel molto orientati alla performance. Rassicura.
E questa fiducia cambia il modo di pedalare. Quando sai che i freni cadono bene sotto le dita, che il manubrio assorbe, che l’anteriore resta composto e che i pneumatici hanno margine, ti rilassi di più e ti godi (molto) i sentieri.
Il prezzo del comfort: meno reattività
Questo comfort ha una contropartita. L’Addict Gravel non è la bici più reattiva che io abbia guidato. In piedi sui pedali, su una salita ripida o quando si rilancia con decisione, si percepisce un certo assorbimento dello sforzo.
Non è un difetto nascosto. È piuttosto una conseguenza consapevole del progetto. Scott ha volutamente ridotto leggermente la rigidità globale per migliorare grip, comfort e prevedibilità. In questa logica, la bici funziona molto bene. Ma se la vostra priorità è il rilancio, le gare o il rendimento purissimo, forse dovrete guardare altrove (o attendere un’eventuale versione Addict Gravel RC).
Esistono anche strade per renderlo più reattivo: montare ruote più rigide, oppure il cockpit o il reggisella dell’Addict RC… L’ecosistema Scott lo consente in parte. Ma nella sua configurazione attuale, il messaggio è chiaro: questa bici preferisce infondere fiducia piuttosto che sprigionare watt a ogni rilancio.
HMX, HMF e gamma completa
Il telaio esiste in due fibre di carbonio differenti. La versione HMX (testata qui) è dichiarata a 794 g, cioè 75 g in meno rispetto alla precedente generazione. La versione HMF pesa 990 g, con 25 g risparmiati. In entrambi i casi, Scott resta fedele alla sua ossessione per il peso, anche su una bici pensata per comfort e versatilità.
La gamma comprende cinque modelli. Il Premium è dichiarato a 7,8 kg. L’Addict Gravel 10, quello di questa prova, a 8,2 kg. Il Gravel 20 a 8,6 kg, il Gravel 30 a 8,7 kg e il Gravel 40, con Shimano GRX meccanico, a 9,4 kg. Questi pesi sono indicati in montaggio tubeless e senza il Save the Day Kit.
SRAM AXS su quasi tutta la gamma
Dal Premium fino all’Addict Gravel 30, Scott mantiene un’impostazione molto moderna con trasmissioni SRAM AXS elettroniche a 13 velocità, declinate a seconda dei modelli in Red, Force o Rival. L’Addict Gravel 10 provato qui monta quindi il Force, mentre il Premium passa al Red.
Bisogna scendere fino al Gravel 40 per passare a Shimano GRX meccanico a 12 velocità. Anche su questa versione più accessibile, Scott mantiene comunque freni a disco idraulici. È una scelta apprezzabile su un gravel, dove potenza e modulazione in frenata restano importanti: il marchio non ha cercato di abbassare il prezzo passando a pinze meccaniche.
Il cockpit segna anche una vera differenza nella gamma. Il combo in carbonio Syncros IC R501 CF II compare a partire dall’Addict Gravel 10. I Gravel 20, 30 e 40 mantengono una soluzione più classica con attacco e manubrio separati in alluminio, meno spettacolare ma anche più semplice da regolare o sostituire.
Una gamma da 2 699 a 8 999 €
La gamma parte da 2 699 € con l’Addict Gravel 40, equipaggiato con Shimano GRX meccanico, e arriva fino a 8 999 € per l’Addict Gravel Premium. In mezzo, Scott propone il Gravel 30 a 3 999 €, il Gravel 20 a 5 499 € e il Gravel 10 provato qui a 6 499 €.
Il salto più importante è tra Gravel 30 e 20, con 1 500 € di differenza. Non si spiega solo con la trasmissione: anche le ruote salgono nettamente di livello sull’Addict Gravel 20 (Fulcrum Soniq GR Carbon), il che incide inevitabilmente sul prezzo.
Al contrario, il Gravel 40 permette di accedere al nuovo telaio per meno di 2 700 €, con un montaggio più semplice e più pesante (8,7 kg in montaggio tubeless – senza il Save the Day Kit).
La gamma è dunque particolarmente ampia: dal gravel in carbonio relativamente accessibile al montaggio molto alto di gamma a quasi 9 000 €.
Per chi è pensato questo Scott Addict Gravel 2027?
Questo nuovo Scott Addict Gravel si rivolge soprattutto ai ciclisti che vogliono un gravel moderno, bello, molto integrato, capace di macinare chilometri e di divertirsi quando il terreno diventa più tecnico.
Sarà meno indicato per i ciclisti che cercano un gravel nervoso, molto race, con una risposta immediata a ogni rilancio. Non è nel suo carattere, ed è ciò che lo rende interessante.
Scott non si è limitata ad allargare il passaggio ruota per i pneumatici di un Addict. Il marchio ha costruito una bici in cui design, strumenti, cockpit, borse, geometria e filtrazione vanno nella stessa direzione. C’è una vera coerenza d’uso.
Porto a casa soprattutto una bici molto piacevole da guidare, molto rassicurante, con un cockpit notevole e una finitura che invoglia a soffermarsi sui dettagli. Insomma, un gravel per divertirsi parecchio.
