Van Rysel non aveva ancora inciso davvero sul segmento gravel in carbonio di fascia media e alta. Con questo nuovo EDR-G, il marchio di Lilla cambia marcia.
Lo dico subito: non è un test di lunga durata. È una presa di contatto seria, effettuata su un’uscita di circa 60 km con oltre 1.200 m di dislivello, su un percorso sufficientemente vario e ben costruito per capire il programma della bici.
Punti di forza:
- Rapporto equipaggiamento/prezzo estremamente aggressivo
- Comportamento stabile e rassicurante in discesa
- Posizione confortevole e coerente con un programma endurance
- Vano portaoggetti integrato fornito con kit completo
Da migliorare
- Protezioni del telaio migliorabili
E il programma è abbastanza chiaro: un gravel endurance, polivalente, confortevole, capace di andare lontano senza diventare molle o goffo.
Scheda tecnica moderna, ma non esagerata
Sulla carta, l’EDR-G spunta molte caselle del gravel moderno. Telaio e forcella in carbonio, passaggio ruota fino a 50 mm, numerosi punti di fissaggio, manubrio Deda Gera con flare di 24°, vano portaoggetti integrato nel telaio, pneumatici Schwalbe G-One R da 45 mm a seconda delle versioni.
La gamma si articola intorno a tre montaggi principali: una versione Shimano GRX 610 12 velocità a 2 199 €, una versione SRAM Force XPLR AXS con ruote in carbonio VR32 a 3 199 € e una versione ammortizzata con forcella RockShox Rudy XPLR 40 mm a 3 499 €.
Ciò che colpisce non è solo l’equipaggiamento. È il rapporto equipaggiamento/prezzo. Un gruppo Force AXS, ruote in carbonio, reggisella in carbonio, telaio in carbonio e pneumatici seri a poco più di 3.000 €: oggi pochissimi marchi possono tenere il passo.
Si possono sempre discutere le scelte dei componenti, il peso, la rete di distribuzione o l’immagine del marchio. Ma in un mercato in cui i prezzi hanno talvolta perso ogni contatto con la percezione reale del ciclista, questo Van Rysel arriva come un richiamo piuttosto brusco. Il prezzo non spiega tutto, ma alla fine conta sempre.
Geometria endurance più rassicurante che radicale
La posizione mi ha sorpreso. Ho avuto l’impressione di essere un po’ più eretto rispetto ad alcuni gravel recenti, anche se le quote restano coerenti con il segmento. Il tubo orizzontale da 57 cm abbinato a un attacco manubrio da 90 mm offre una posizione abbastanza naturale, né troppo raccolta né veramente sportiva.
È anche ciò che definisce bene questa bici. L’EDR-G non cerca di copiare un gravel race come il RCR-G. Mantiene una vera logica endurance: si deve poter pedalare a lungo, cambiare posizione, assorbire il terreno e restare freschi.
Il manubrio Deda Gera contribuisce a questa impressione. Ha un drop ridotto, è ben aperto, con diverse posizioni delle mani realmente sfruttabili.
Il vano integrato: il dettaglio che cambia la percezione della bici
Van Rysel riprende qui l’idea del vano integrato già visto su alcune bici della gamma endurance. Il compartimento è posizionato abbastanza in alto nel telaio, ma resta pratico nell’uso e di facile accesso.
Soprattutto, il marchio non si limita a consegnare uno sportellino vuoto. La bici arriva con una sacca interna, un multitool, una camera d’aria, dei levagomme e una mini-pompa. In altre parole, il kit di base c’è già.
È un aspetto quasi banale da scrivere, ma importante in fase d’acquisto. Molti marchi oggi propongono vani integrati lasciando al ciclista il compito di completarne il contenuto. Qui, Van Rysel consegna un sistema coerente, pronto all’uso, che permette davvero di fare a meno di una piccola borsa sottosella.
Il costo industriale di un simile kit probabilmente non è enorme. In compenso, la percezione è molto forte. Quando si ritira la bici, si ha la sensazione che qualcuno abbia pensato all’uso completo, non solo al telaio.
La bici dispone di punti di fissaggio sul top tube, sotto il tubo obliquo e sulla forcella. È coerente con il suo posizionamento avventura / lunga distanza.
Sui modelli di test, però, non ho ritrovato una vera protezione in silicone sotto il tubo obliquo, solo una protezione adesiva. Stesso discorso sui foderi bassi, dove l’assenza di una protezione dedicata appare curiosa su un gravel.
Tanto più sorprendente se si considera che il RCR-G del marchio dispone, invece, di alcune protezioni più evolute.
Sul campo: stabile, sano, mai insidioso
Il giro è iniziato subito con una salita tecnica e ripida. Non proprio il tipo di terreno su cui una bici può barare a lungo.
Ho pedalato la versione con Shimano GRX meccanico e ruote in alluminio DT Swiss. Il gruppo non merita osservazioni particolari: la cambiata è netta, la frenata è buona e l’insieme resta perfettamente adatto a un gravel endurance.
Le ruote in alluminio, invece, non offrono la sensazione più dinamica. Non trasformano la bici in una macchina nervosa. Ma anche in questa configurazione, meno esaltante del montaggio Force AXS / ruote in carbonio, il telaio mantiene una certa reattività.
Quando si spinge, il movimento centrale risponde. Non con la nervosità secca di un gravel puro race, ma con qualcosa di più posato, più controllato. È probabilmente qui che l’EDR-G trova il suo equilibrio: sufficientemente vivo da non annoiare, sufficientemente saggio da non affaticare inutilmente.
Avantreno reattivo, ma vera stabilità in discesa
In discesa, l’EDR-G mi ha lasciato un’impressione molto sana. L’avantreno è abbastanza reattivo per impostare la traiettoria con precisione, senza dare la sensazione di una bici instabile o troppo corta.
L’interasse relativamente lungo infonde fiducia quando la pendenza aumenta o il terreno diventa meno pulito. La bici non mi ha mai messo in difficoltà, neppure su tratti in cui bisognava scegliere rapidamente la linea.
Molte bici gravel polivalenti cadono in due eccessi: o troppo stradali e nervose non appena il terreno si rovina, oppure troppo pesanti nei cambi di appoggio. Qui, Van Rysel sembra aver trovato un compromesso piuttosto azzeccato.
Il comfort come vera spina dorsale
Il discorso di Van Rysel intorno all’EDR-G si basa su un’idea semplice: essere comodi permette di restare efficienti più a lungo. Detto così, nulla di rivoluzionario. Ma in sella, l’idea regge.
L’uscita non era molto lunga, ma era impegnativa: circa 60 km, oltre 1.200 m di dislivello, terreno vario, qualche passaggio tecnico. Sono arrivato particolarmente fresco, senza dolori muscolari rilevanti né la sensazione di essermi battuto contro la bici.
Non è una prova definitiva di comfort su 200 o 300 km. Per questo servirà un vero test di lunga durata. Ma questa prima uscita conferma già una cosa: l’EDR-G non è un gravel in carbonio rigido travestito da bici da avventura.
Filtra correttamente, si guida con facilità e invoglia a prolungare il giro invece di cercare di rientrare.
Un gravel polivalente, non un gravel race
Bisogna anche collocare bene questa bici. L’EDR-G non punta allo stesso ciclista di un gravel da competizione puro, leggero, aggressivo e molto orientato al rendimento. E non cerca nemmeno di diventare una mini MTB.
Il suo terreno naturale è il gravel lunga distanza, le uscite miste, le avventure in giornata, gli itinerari con dislivello, i tratti scorrevoli e i sentieri più sconnessi. In sostanza: il cuore della pratica gravel per molti ciclisti.
Detto ciò, è esattamente la base che mi divertirei a trasformare in un gravel race se questo è il vostro obiettivo. Se non desiderate un telaio iper rigido e volete comunque una bici competitiva e ben equipaggiata, allora un paio di ruote in carbonio più dinamiche e un cockpit integrato monoblocco potrebbero trasformare questo gravel nella bici ideale per le prove tipo The Traka.
Il prezzo, l’argomento che può cambiare tutto
Si può girarci intorno a lungo, ma l’argomento principale di questa bici resterà il prezzo. A 2 199 € in GRX con telaio in carbonio, l’offerta è già solida. A 3 199 € in Force AXS con ruote in carbonio, diventa davvero difficile da ignorare.
A parità di equipaggiamento, molti marchi chiederanno ben di più. Talvolta quasi il doppio. E se aggiungiamo il kit integrato, il passaggio ruota fino a 50 mm, i punti di fissaggio e la coerenza generale del montaggio, il Van Rysel EDR-G diventa una delle bici più aggressive sul mercato.
Non è solo una buona notizia per Van Rysel. È anche una pressione esercitata sul resto dell’industria. Finora, il marchio di Lilla preoccupava ancora poco gli attori già insediati nel gravel in carbonio di fascia medio/alta. Con questo EDR-G, non è più davvero così.
Cosa dice già questa presa di contatto
Andrà confermato con un vero test di lunga durata: comportamento con carico, resistenza delle protezioni, comfort dopo diverse ore, montaggio delle borse, reale interesse della versione ammortizzata…
Ma questa prima uscita offre già una lettura piuttosto chiara. Van Rysel non presenta un semplice gravel in carbonio ben posizionato. Il marchio propone una bici coerente, ben pensata, confortevole, sana sul campo e venduta a un prezzo che rischia di fare molto male.
L’EDR-G non è perfetto. Il movimento centrale PressFit potrà far storcere il naso a qualcuno, le protezioni meritano di meglio e la versione con ruote DT Swiss in alluminio non ha la vivacità del montaggio in carbonio. Ma l’insieme sta in piedi.
E quando il prezzo è giusto, la proposta è coerente e la bici va bene, diventa difficile immaginare che questo Van Rysel non trovi il suo pubblico.
