Il Cube Litening AERO C:68X SLT ha tutto della bici che incute rispetto: telaio aero, ruote a profilo molto alto, cockpit massiccio, allestimento di livello top e silhouette da macchina da corsa.
Prima di iniziare questo test avevo un dubbio: con la mia statura minuta – pur essendo un’agonista – sarei davvero riuscita a guidare, e non solo subire, una bici da WorldTour?
Dopo diverse uscite, la risposta è piuttosto chiara. Questo Litening non è solo veloce. È esaltante. Rigido senza essere brutale, e molto più facile da vivere di quanto la sua immagine lasci pensare.
Punti di forza:
- Rendimento impressionante in pianura
- Rigidità molto presente senza compromettere troppo il comfort
- Allestimento di alto livello davvero coerente
- Rapporto equipaggiamento/prezzo difficile da ignorare
Da migliorare
- Disponibilità limitata in Francia
Il Litening AERO nella gamma Cube: la bici da corsa pura
In casa Cube, il Litening AERO è la bici da competizione aerodinamica. È il modello pensato per la velocità, la gara, i cambi tirati, i lunghi tratti scorrevoli dove ogni watt conta.
Da non confondere con il Cube Agree C:62, più orientato all’endurance veloce. Il Litening AERO è più radicale nelle intenzioni: meno polivalente nel disegno e più diretto nella ricerca della prestazione.
Nella gamma strada di Cube, dialoga anche con il Litening AIR, più votato al peso e alla montagna. Qui, l’obiettivo è diverso: andare forte, mantenere la velocità, risparmiare watt appena il terreno lo consente.
Un telaio più leggero e più veloce
Questa nuova generazione si basa sul carbonio C:68X, la costruzione top di gamma di Cube. Il marchio dichiara circa 150 g in meno sull’insieme telaio e forcella rispetto alla generazione precedente, oltre a un guadagno aerodinamico fino a 6 watt.
Questi numeri non dicono tutto, ma danno il tono. Cube non ha cercato solo di disegnare una bici spettacolare. Il Litening AERO è conforme UCI, sviluppato in CFD e in galleria del vento, con integrazione completa e un reggisella aerodinamico rivisto.
Visivamente lo trovo interessante perché evita due eccessi. Non ha il lato molto dritto, quasi brutale, di un Canyon Aeroad. Non ha nemmeno le forme molto organiche che si ritrovano da Cervélo. Si colloca tra i due: filante, teso, ma non ingessato.
Il modello provato era nella finitura Team Edition, bianco perla con texture, con una sfumatura arancione sulla forcella e inserti blu che gli danno una vera presenza. Nella configurazione provata, il Cube Litening pesa 7,1 kg (senza alcun accessorio).
Cube propone anche altre colorazioni molto riuscite a seconda delle versioni. È un aspetto che merita di essere sottolineato, perché il marchio tedesco è stato a lungo associato più al rapporto equipaggiamento/prezzo che a verniciature davvero d’impatto. Da alcune stagioni non è più così, e lo avevamo già notato nel nostro articolo sui modelli Cube 2026.
Il cockpit IC Aero Max: massiccio, ma sorprendentemente piacevole
Il posto di guida è probabilmente uno degli elementi più visibili della bici. Il cockpit CUBE IC Aero Max è largo e spesso. La prima impressione è quasi spiazzante. E si fa notare!
All’uso, però, l’ho trovato molto piacevole, anche con mani piccole. La zona piatta è ampia e talmente stabile che mi sono sorpresa più volte ad andare fuori sella con entrambe le mani appoggiate sopra.
Cube precisa anche che il telaio è compatibile con tutti i cockpit monoblocco Cube. È rassicurante se si vuole regolare la posizione o sostituire il cockpit più avanti senza ritrovarsi vincolati a una soluzione troppo specifica.
Taglia 52, altezza sella e pedivelle corte: dettagli che contano
Ho pedalato il Litening AERO in taglia 52. Nota pratica: ho potuto ottenere la mia corretta altezza sella senza tagliare il reggisella. Per molti ciclisti sarà un dettaglio. Per chi ha le gambe più corte, non lo è affatto.
Su questa taglia, la bici è fornita con pedivelle da 165 mm. È una scelta coerente e moderna. Su una bici di questa categoria, questa scelta favorisce una posizione più naturale per le stature più piccole, senza imporre sistematicamente lunghezze di pedivella eccessive.
Il Litening mantiene un movimento centrale PressFit, ma qui Cube utilizza un modello a calotte filettate tra loro, abbinato a cuscinetti ceramici. In concreto, le due parti del movimento si avvitano l’una nell’altra invece di essere semplicemente pressate indipendentemente nel telaio. Questa costruzione consente di mantenere meglio l’allineamento dei due cuscinetti e di limitare alcuni problemi classici del PressFit legati alle tolleranze del telaio.
Ruote Newmen Streem Sprint VONOA: l’allestimento cambia tutto
La versione SLT provata monta ruote Newmen Streem S.60/66 VONOA Carbon: 60 mm all’anteriore, 66 mm al posteriore, con raggi in carbonio VONOA. È un allestimento di fascia altissima e lo si percepisce subito nell’identità della bici.
C’è quel rumore del carbonio molto presente, quasi intimidatorio, proveniente sia dalle ruote sia dal telaio. Non è solo sonoro: contribuisce alla sensazione di rigidità, di velocità, di bici molto tesa sotto i piedi.
Qui Cube non monta una coppia di ruote solo corretta per completare l’allestimento. Le Newmen fornite sono posizionate in cima alla gamma del marchio, con canale largo e raggi in carbonio. È uno dei punti che rende il Litening particolarmente forte rispetto alla concorrenza.
Pneumatici Schwalbe Pro One Aero da 28 mm, ma passaggio ruota per pneumatici fino a 34 mm
La bici provata era montata con Schwalbe Pro One Aero da 28 mm, tubeless ready, ma utilizzati qui con camera d’aria. Di solito su strada pedalo in 32 mm tubeless. Mi aspettavo quindi di percepire una netta differenza in termini di comfort.
In realtà, non ho trovato affatto l’allestimento scomodo. I pneumatici mi sono sembrati molto rassicuranti, con grip e una buona sensazione di appoggio.
Il telaio accetta ufficialmente pneumatici fino a 34 mm. Per una bici aero è tanto. Passare a 32 o 34 mm su questo tipo di macchina non parlerà a tutti, ma questo margine è intelligente.
Permette di immaginare un uso su strade rovinate, pavé, lunghe distanze veloci, o semplicemente di seguire l’evoluzione attuale verso pneumatici da strada più larghi. Il telaio ha margine, ed è anche un modo per non invecchiare troppo in fretta.
In pianura: la sensazione di velocità è immediata
È in pianura che il Litening AERO dà la sua risposta più evidente. La bici fila via. Mantiene la velocità con una facilità piuttosto coinvolgente, e la combinazione telaio, cockpit e profili alti delle ruote regala una vera senzazione da razzo.
Ho percorso segmenti che conosco molto bene. Su alcuni, ho fatto i miei migliori tempi con quasi 30 watt in meno del solito, pur pedalando già abitualmente su bici di ottimo livello.
Certo, un’uscita non si riduce mai a un solo numero. Vento, forma del giorno, traiettorie, tutto conta. Ma quando sensazioni e dati raccontano la stessa cosa e si ripetono, è difficile ignorarlo.
Il Litening dà questa rara impressione: si sente il guadagno senza bisogno di autoconvincersi. Non appena la velocità sale, la bici diventa più logica, più naturale. Chiede di essere lanciata – senza che ciò sia difficile – poi mantiene l’andatura.
Rigidità molto presente, ma mai punitiva
Ciò che mi ha sorpresa di più è il modo in cui la bici resta piacevole nonostante la sua rigidità. Mi aspettavo una macchina ruvida, quasi dura da spingere. Non è ciò che ho percepito.
Il telaio non dà l’impressione di flettersi. Quando si spinge, parte. La risposta è netta, secca nel senso buono del termine, ma non brusca.
In salita, pensavo di essere svantaggiata dal carattere aero della bici e dai profili molto alti. Alla fine, non l’ho subìto. Ho persino realizzato record in salita, su una bici che pesa globalmente quanto quella che uso abitualmente.
Il confronto con il mio Scott Addict RC è interessante. Lo Scott è più orientato alla salita, con una leggera flessione del telaio che restituisce un po’ di spinta quando si va fuori sella. Il Cube, invece, non gioca su questo registro. Resta totalmente rigido e diretto.
Eppure non ho avuto l’impressione di essere penalizzata. Forse è qui che il Litening sorprende di più: è molto aero, ma non limitato alla pianura.
In discesa: come su dei binari
In discesa, il Litening conserva questo carattere molto composto. Il cockpit largo, i profili alti e la rigidità del telaio danno una bici ben piantata sulla sua linea.
Mi sono sentita in fiducia, realizzando senza accorgermene record di velocità nelle mie discese abituali (pur essendo più abituata al grip dei miei pneumatici tubeless da 32 mm).
La bici non ha quel lato instabile che si potrebbe temere con una macchina così profilata. Le ruote Newmen montate con pneumatici Schwalbe Pro One Aero funzionano perfettamente bene. La bici è come su dei binari. Tutto è preciso e fluido.
Trasmissione, misuratore di potenza e movimento centrale: un allestimento senza compromessi
La versione SLT è proposta a 7 599 € con un gruppo Shimano Dura-Ace Di2, un misuratore di potenza 4iiii bilaterale e un movimento centrale con cuscinetti ceramici.
La trasmissione abbina una guarnitura 52/36 a una cassetta 11-34, una scelta piuttosto logica per una bici di questo tipo: sviluppi adeguati per andare forte in pianura, senza sacrificare del tutto la polivalenza.
Sui passi non mi sono mai sentita penalizzata. Il Litening resta scattante, risponde bene quando si spinge e non è particolarmente punitivo nelle pendenze più forti. Con il 36×34 si dispone già di un rapporto sufficientemente accessibile per la grande maggioranza delle salite.
Per un approccio ancora più votato alla gara, Cube propone anche la versione Orbit, equipaggiata in SRAM Red con monocorona da 50 denti e cassetta 10-46 a 13 velocità. Un allestimento che può avere senso in particolare per i corridori che corrono principalmente su percorsi scorrevoli. Questa versione guadagna anche ancora un po’ di peso e si distingue per una colorazione specifica.
Un posizionamento di prezzo difficile da ignorare
A circa 7 600 €, il Litening AERO C:68X SLT resta una bici costosa. Non ha senso fingere il contrario. Ma il suo posizionamento diventa molto più interessante appena si guarda all’allestimento completo.
Qui Cube abbina il suo carbonio top di gamma, il gruppo Dura-Ace Di2, un misuratore di potenza bilaterale, un cockpit integrato, un movimento centrale con cuscinetti ceramici e le ruote Newmen Streem S.60/66 VONOA con raggi in carbonio. Non è una bici dal prezzo contenuto sacrificando i componenti.
Il confronto con Canyon è rivelatore – dato che Canyon fa già parte dei marchi storicamente molto competitivi sui prezzi. A parità di prezzo, l’Aeroad CF SLX utilizza la fibra intermedia di Canyon e ruote DT Swiss ARC 1400. Le Newmen del Cube sono più in alto nella propria gamma, con in particolare i raggi in carbonio VONOA.
Ma per confrontare davvero a parità di livello di equipaggiamento, bisogna piuttosto guardare all’Aeroad CFR Di2: carbonio top di gamma di Canyon, Dura-Ace Di2 e dotazione dello stesso livello. Questo si colloca attorno ai 9 000 €, contro 7 599 € per il Litening AERO SLT.
Cube colpisce quindi particolarmente forte con questo Litening: per 7 599 €, si accede a una bici aero di livello WorldTour, con la costruzione in carbonio più pregiata del marchio e un allestimento che non cerca di risparmiare sui componenti.
La versione Litening AERO C:68X Race è ancora più eloquente. A 5 249 €, mantiene il telaio C:68X di alto livello, passa a Shimano Ultegra Di2, riceve un misuratore di potenza 4iiii bilaterale e ruote Newmen Streem Allround 49/54.
Di fronte a un Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2 a 5 999 €, anch’esso in Ultegra Di2 ma con misuratore unilaterale e ruote DT Swiss ARC 1600, il Cube segna dei punti. Le ruote, la differenza di prezzo, il misuratore bilaterale e la fibra di carbonio di livello superiore rendono la proposta molto forte.
La scelta dell’allestimento SRAM o Shimano, senza sovrapprezzo
Il posizionamento è forse ancora più interessante sul fronte delle versioni SRAM. Di solito, gli allestimenti SRAM comportano un aumento sensibile del prezzo rispetto agli equivalenti Shimano. Qui, Cube non ribalta questa differenza: il Litening AERO C:68X SLX in SRAM Red è proposto a 7 599 €, esattamente lo stesso prezzo del nostro SLT in Dura-Ace Di2.
È abbastanza raro da sottolineare, soprattutto con un allestimento che mantiene il telaio C:68X e le ruote Newmen di alta gamma con raggi in carbonio. Cube riesce quindi a lasciare la scelta della trasmissione senza rendere lo SRAM Red un’opzione penalizzante dal punto di vista economico.
Ancora più sorprendente, la versione Orbit, anch’essa in SRAM Red ma con trasmissione monocorona a 13 velocità, scende a 7 299 €. L’assenza del deragliatore anteriore spiega ovviamente parte della differenza, ma Cube avrebbe potuto facilmente posizionare questo allestimento molto attuale allo stesso prezzo. Non è così, e ciò rafforza ancora la coerenza tariffaria della gamma.
Di fronte alle altre bici aero: meno visibile, ma altrettanto seria
Il Litening AERO resta meno presente nell’immaginario collettivo rispetto ad alcuni concorrenti. Canyon Aeroad, Specialized Tarmac SL9, Cervélo S5, Trek Madone: questi nomi tornano più spesso appena si parla di bici da corsa aero.
Cube soffre talvolta di un’immagine più razionale, meno iconica. Eppure, questo Litening non ha nulla di una bici di secondo piano. È utilizzato al massimo livello, spunta le caselle tecniche attese e soprattutto regala vere sensazioni di velocità.
Avevamo già parlato del vecchio Litening Aero C:68X SLT, che restava molto convincente diverse stagioni dopo la sua uscita. Questa nuova generazione spinge ancora più in là il cursore: telaio alleggerito, passaggio pneumatici aumentato, cockpit rivisto, integrazione moderna e allestimento ancora più ambizioso.
Cosa mi porto a casa
Il Cube Litening AERO C:68X SLT mi ha davvero sorpresa per la sua capacità di essere estremamente performante senza diventare inaccessibile o troppo esclusivo nell’uso. Anche con i profili alti di questa versione SLT, non mi sono mai sentita penalizzata quando la strada s’impennava.
Resta rigido, molto diretto e praticamente senza flessioni, ma senza quel lato “tavola” difficile da spingere che possono avere alcune bici aero. Per chi desidera un comportamento un po’ meno radicale, la versione Race e le sue ruote Newmen meno alte possono essere interessanti. Sulle distanze molto lunghe, tuttavia, questa rigidità potrebbe alla lunga affaticare. Ma su uscite fino a 150 km ho trovato il Litening particolarmente piacevole e molto più polivalente di quanto il suo profilo lasci pensare.
E soprattutto, il suo prezzo non sarebbe così interessante se la bici non fosse valida. Cube potrebbe semplicemente proporre una bici meno cara dei concorrenti. Nei fatti, il Litening AERO C:68X SLT è una bici che si colloca al livello dei riferimenti più prestigiosi e più costosi del mercato.
Resta infine l’unico problema del Litening AERO: riuscire a procurarsene uno. Tra tempi di attesa, preordini e scorte limitate, per quanto la bici sia particolarmente convincente, la parte più difficile resterà riuscire a metterci le mani sopra.
