Una bici endurance non è più necessariamente sinonimo di tubi tondi, posizione molto rialzata e guida tranquilla. Il nuovo Cube Agree C:62 ne è un buon esempio: visivamente molto vicino a una bici da corsa, ben equipaggiato e chiaramente sviluppato attorno all’aerodinamica, cerca però di restare accessibile sulle lunghe distanze.
Abbiamo avuto la fortuna di provarlo in anteprima per la Francia, ancora prima della presentazione ufficiale. Dopo diverse uscite in sella, è proprio questa dualità che emerge di più: una bici stabile e confortevole, ma sufficientemente rigida e dinamica da non dare mai l’impressione di subire la strada o di dover rallentare.
Punti di forza:
- Comportamento stabile e vivace
- Ottimo equilibrio comfort/rendimento
- Prezzo
- Pneumatici GP5000 S TR da 30 mm scelti molto bene
Da migliorare
- Peso corretto ma non eccezionale per un allestimento di fascia alta
- Borsa integrata che intralcia con un portaborraccia classico in taglia XS
- Finitura della verniciatura non del tutto perfetta sull'esemplare provato
Un posto di rilievo nella gamma Cube
Per prima cosa, collochiamo questo modello tra i suoi simili: L’Agree si posiziona appena sopra l’Attain (l’altro modello endurance, più votato al comfort, alle lunghe uscite tranquille, a una posizione più rialzata), e sotto i Litening AIR e AERO (vere bici da competizione del marchio).
L’Agree è più confortevole e meno radicale di un Litening, ma nettamente più sportivo di un endurance molto rialzato. La sua geometria concede un po’ più di altezza, senza dare la sensazione di una bici alta e scollegata dalla strada.
🚀 2 cose da sapere:
Ruote in carbonio, cockpit in carbonio e trasmissione elettronica già dal primo allestimento (ONE – 2 999 €)
- Misuratore di potenza a partire dall’allestimento EX (3 199 €)
Un endurance disegnato con una vera cultura aero
Visivamente, l’Agree non gioca la carta del tubo tondo, dolce e rassicurante. Il telaio C:62 adotta profili piuttosto marcati, soprattutto all’anteriore, attorno al tubo sterzo, al tubo obliquo e nella zona posteriore. I foderi alti sottili e ribassati contribuiscono anch’essi a questa impressione di bici più corsaiola che rilassata.
Cube dichiara un kit telaio più leggero di 150 g rispetto alla generazione precedente, oltre a un guadagno aerodinamico dichiarato di 10 W, con un’ispirazione piuttosto diretta dal nuovo Litening AERO. Sono dati del costruttore, da prendere per quello che sono. Ma su strada l’intenzione si percepisce: questa bici non è stata pensata come un semplice telaio confortevole a cui si siano aggiunte belle ruote.
All’anteriore, sul modello SLT, l’instradamento dei cavi è integrato e il cockpit è pulito e moderno. Il tutto restituisce una bici che assume il suo posizionamento “endurance race”, senza cadere nell’aggressività visiva di una pura aero.
Una verniciatura splendida, ma non irreprensibile
La finitura SLT riprende in parte lo spirito della colorazione dell’Agree SLT 2026 (leggi qui il nostro test della generazione precedente), con tonalità abbastanza vicine e quel piccolo effetto camaleonte che fa apparire verde, turchese o blu a seconda della luce. La vernice qui è però più curata, con una finitura opaca invece che lucida, e giochi di texture. Non è esattamente la stessa finitura, ma si ritrova chiaramente una comune ispirazione visiva.
Guardando da vicino, però, non tutto è irreprensibile. Ho notato alcune piccole bolle o irregolarità, in particolare attorno al tubo sterzo e al movimento centrale. Cube resta particolarmente aggressivo in termini di prezzo su questo segmento, e forse è anche su questo tipo di dettaglio che si gioca parte della differenza. La vernice resta molto bella e curata nel suo risultato complessivo, anche se la finitura non è perfetta.
Ruote Newmen molto coerenti con la bici
L’allestimento SLT monta ruote in carbonio Newmen Streem Allround con altezze differenziate: 49 mm all’anteriore e 54 mm al posteriore. Questa scelta si sposa molto bene con il carattere della bici. Si guadagna una presenza aero visiva e dinamica, senza scivolare in una ruota troppo esigente per l’endurance.
Non è la versione con raggi in carbonio Vonoa, ma con raggi standard. Su una bici di questo tipo, lo trovo quasi più logico. Si mantiene un’ottima stabilità laterale, una sensazione di ruota seria, ma senza irrigidire inutilmente l’insieme.
Su strada, queste ruote danno sostegno alla bici. Contribuiscono a questa impressione di bici che avanza bene, che non si torce quando si rilancia e che conserva una buona stabilità nei tratti veloci.
Con i Continental GP5000 S TR da 30 mm, l’equilibrio è molto riuscito. Questo pneumatico resta un riferimento in termini di scorrevolezza, ma in 30 mm offre anche quel surplus di comfort che ci si aspetta su una bici destinata alle lunghe distanze. Non è spettacolare, ma è azzeccato e moderno.
Il nuovo telaio accetta ufficialmente fino a 36 mm di passaggio ruota per pneumatici. È un vero punto interessante: più comfort, più aderenza e la possibilità di adattare la bici a strade meno pulite senza cambiare categoria.
Shimano Dura-Ace e misuratore di potenza unilaterale
La versione SLT gioca molto in alto sul lato trasmissione con Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità. La guarnitura 50-34 si sposa bene con la filosofia della bici: poter andare forte in pianura, ma avere anche margine per affrontare i passi con facilità.
Al posteriore, l’allestimento è chiaramente orientato all’endurance con una cassetta 11-34. In ogni caso, la spaziatura va nella direzione giusta per una bici pensata per le lunghe uscite e le granfondo.
Il misuratore di potenza unilaterale (pedivella sinistra) è una scelta coerente su una bici endurance. Su più ore, poter monitorare i propri watt aiuta a gestire meglio lo sforzo, evitare di partire troppo forte e rendere più regolari le salite. È tuttavia un equipaggiamento che sarà riservato a un certo livello di gamma, tra cui la gamma SLT.
Cube resta comunque su un misuratore mono lato e non su una misurazione bilaterale. È meno completo, ma anche più economico, e probabilmente contribuisce a mantenere il prezzo della bici su un livello relativamente contenuto nonostante un equipaggiamento già molto alto di gamma.
La nuova generazione di telaio adotta inoltre un forcellino UDH, uno standard più moderno e più facile da sostituire in caso di bisogno.
Un cockpit estetico e confortevole
L’ergonomia del cockpit è confortevole, il disegno resta molto pulito e l’integrazione conferisce alla bici una vera qualità percepita. Non ho avvertito particolari fastidi sugli appoggi, né fastidio.
Cube annuncia anche una compatibilità più ampia con diverse combinazioni. È un dettaglio importante, perché una bici endurance deve potersi adattare a morfologie e preferenze di posizione diverse. L’integrazione non deve diventare una gabbia.
Altro punto a favore: i cockpit integrati Cube restano relativamente accessibili rispetto al mercato.
Si trovano intorno ai 300 € (che restano una cifra), ma li colloca tra le soluzioni più economiche della categoria. È apprezzabile se si deve sostituire il cockpit dopo una caduta, o semplicemente cambiare larghezza o la lunghezza dell’attacco senza trasformare l’operazione in una spesa eccessiva.
La borsa Acid integrata: buona idea, vero limite nelle taglie piccole
Il Cube Agree MY27 è fornito con una nuova borsa da telaio aero, fissata direttamente sugli inserti previsti a questo scopo. È un vero punto a favore: disporre di una soluzione di stivaggio integrata già all’acquisto è sempre apprezzabile, soprattutto su una bici di questo livello di gamma. La borsa si integra pulitamente al telaio, offre più volume di una piccola borsa sottosella e permette di portare facilmente levagomme, mini-pompa o rifornimento.
Questa nuova generazione è un po’ più presente visivamente rispetto alla precedente, poiché sporge maggiormente dal telaio, ma è stata anche sviluppata con una logica più aerodinamica.
Sulle taglie piccole, bisogna semplicemente tenere a mente un vincolo abbastanza classico: lo spazio disponibile attorno alla borraccia diventa limitato. Sul mio esemplare in XS, l’accesso con un portaborraccia standard era complicato. In questo caso, un portaborraccia a estrazione laterale diventa quasi indispensabile per mantenere un accesso facile mentre si pedala.
Su strada: una bici stabile e confortevole senza diventare molle
Il comportamento della bici è probabilmente il suo argomento migliore. L’Agree è stabile, confortevole, composto, ma non si spegne. È esattamente il confine difficile da mantenere su un endurance moderno.
Nei lunghi tratti regolari, invoglia a mantenere il ritmo. Le ruote danno sostegno, i pneumatici filtrano il giusto, e il telaio non dà quella sensazione di mollezza attorno al movimento centrale che a volte si teme sui mezzi troppo orientati al comfort.
Quando ci si alza sui pedali o si rilancia, risponde correttamente. Non ha la nervosità di una bici da corsa molto leggera, e non è ciò che vuole essere. Ma l’energia non si disperde nel telaio. La bici resta viva.
Questa sensazione è importante, perché spiega perché l’Agree possa piacere a ciclisti che arrivano da bici più sportive. Non si scende bruscamente di livello nelle sensazioni. Si accetta un po’ meno radicalità per guadagnare in utilizzo, comfort e polivalenza.
In salita, non si nasconde dietro l'etichetta endurance
Il peso dichiarato (in versione SLT) è intorno ai 7,6 kg secondo il marchio. Non è la bici più leggera sul mercato, anche con telaio in carbonio, cockpit in carbonio e allestimento di fascia alta. Va detto.
Ma in salita non l’ho trovato penalizzante. I rapporti aiutano, le ruote non danno l’impressione di trascinare, e la bici si lascia portare senza richiedere una concentrazione costante. Sale con serietà, senza quella rigidità che affatica nelle lunghe ascese.
In salita, il 50-34 permette di preservare la cadenza. Su un’uscita lunga, è spesso più utile di uno sviluppo lusinghiero su una scheda tecnica. Il misuratore di potenza rafforza ulteriormente questa logica di gestione.
Per i ciclisti molto potenti, o per chi vuole una macchina orientata alla gara, potrà mancare un po’ di mordente. Ma per pedalare a lungo, il compromesso funziona davvero bene.
In discesa: stabile e rassicurante
Ho pedalato l’Agree in una taglia inferiore a quella che uso abitualmente. È un buon test, poiché una bici più piccola e corta può diventare rapidamente più difficile da controllare in discesa, soprattutto quando si è abituati a maggiore lunghezza e stabilità.
Qui, però, non ho mai avuto questa sensazione. La bici è rimasta molto stabile, tiene bene la linea e mette rapidamente in fiducia nei tratti veloci. Anche le ruote Newmen contribuiscono a questa impressione, con una buona stabilità laterale e un comportamento molto composto.
Anche i pneumatici da 30 mm fanno la loro parte. Offrono un po’ più di margine, di grip e di comfort quando la strada si rovina. Per me è una larghezza ideale su questo tipo di bici: prestazionale, ma più tollerante del 28 mm in una lunga giornata.
Rispetto agli altri endurance veloci
L’Agree può naturalmente essere paragonato a bici come la Canyon Endurace, la BMC Roadmachine, la Giant Defy o la Cervélo Caledonia. Condivide con loro l’idea di una bici fatta per pedalare a lungo senza sacrificare del tutto la prestazione.
La sfumatura è che il Cube pende decisamente verso lo sportivo. È meno nel comfort massimo di certi endurance moderni, meno nella polivalenza molto ampia, ma più vicino a un all-rounder da strada veloce.
L’altro argomento, tipico di Cube, resta l’equipaggiamento in rapporto al prezzo. Il C:62 SLT annunciato a 5 399 € con Dura-Ace Di2, misuratore di potenza, ruote in carbonio Newmen e pneumatici GP5000 S Tubeless Ready è aggressivo nell’attuale mercato. A parità di equipaggiamento, molte marche salgono nettamente più in alto.
Questo non rende la bici perfetta. Ma rende il suo posizionamento difficile da ignorare.
Cosa ricordare di questo Cube Agree C:62 SLT
Il Cube Agree C:62 SLT MY27 è uno di quei mezzi che vanno capiti prima di essere giudicati. Se lo si aspetta come un endurance confortevole nel senso più classico, potrà sembrare forse troppo sportivo. Se lo si aspetta come una bici da corsa, sembrerà meno tagliente di un Litening o di un puro all-rounder competitivo.
Ma tra i due trova un vero posto. Va veloce, resta stabile, filtra correttamente, sale senza trascinarsi e conserva del mordente. Gli equipaggiamenti sono scelti molto bene, i pneumatici da 30 mm sono perfetti per l’uso, le ruote Newmen danno sostanza e il misuratore di potenza rafforza la logica della lunga distanza.
I suoi limiti sono piuttosto concreti: un peso corretto ma non eccezionale, una verniciatura non del tutto perfetta sull’esemplare provato e una borsa integrata che complica l’accesso alla borraccia nelle taglie piccole.
Resta un’impressione molto netta: l’Agree è un ottimo endurance per chi ha paura di annoiarsi su un endurance. Non cerca di addormentare la strada. Semplicemente permette di tenerla più a lungo.