Alcune ruote attirano subito lo sguardo. Altre preferiscono lasciare che sia la strada a parlare. Le Vision Metron 45 RS appartengono alla seconda categoria.
Eppure è quasi superfluo presentarle, tanto sono note nel panorama ciclistico attuale.
Si vedono regolarmente montate sulle bici dei corridori professionisti. Sono al vertice della gamma strada di Vision e racchiudono il meglio del know-how del marchio: cerchi in carbonio, raggi in carbonio, mozzi proprietari e peso particolarmente contenuto.
Punti di forza:
- Precisione di guida e reattività
- Ottimo bilanciamento tra aerodinamica, peso e versatilità
- Finiture di alto livello
Da migliorare
- Mozzo posteriore molto rumoroso
Quando ho deciso di sostituire le mie ruote di serie, avevo un elenco di requisiti preciso. Cercavo una coppia in grado di:
- restare sotto i 1.300 grammi,
- essere dotata di un moderno sistema a ratchet,
- utilizzare cuscinetti standard facilmente sostituibili ed essere sufficientemente polivalente da mantenere una bici davvero tuttofare,
- accompagnare sia le uscite vallonate sia i futuri soggiorni in montagna.
Volevo anche beneficiare di reali guadagni aerodinamici per non sacrificare le prestazioni in pianura o nelle uscite veloci.
Sulla carta, le Metron 45 RS rispondevano a tutti i requisiti.
Dopo oltre 3.000 chilometri con loro, il bilancio è semplice: le ho acquistate per la loro scheda tecnica, ma non è questo il motivo per cui oggi le apprezzo.
Una Silver Edition discreta ma molto curata
Vision è la divisione componenti di alta gamma del gruppo FSA. Con la serie Metron RS, il marchio ha cercato di realizzare una ruota senza compromessi, riunendo in un unico insieme le sue tecnologie più evolute.
La versione provata qui è la Silver Edition, riconoscibile dalle grafiche particolarmente discrete e da alcuni dettagli estetici specifici.
Una sottile linea cromata appare in particolare quando la ruota gira e gioca con la luce.
È sottile, elegante e perfettamente coerente con lo spirito generale della ruota.
Questa finitura è proposta su diversi profili di cerchio, tra cui una versione da 60 mm destinata a chi privilegia ancora di più le prestazioni aerodinamiche.
Fin dall’apertura del pacco, il tono è chiaro. Le ruote arrivano in un doppio imballaggio particolarmente curato. Il cartone esterno è robusto, mentre un secondo imballo protegge efficacemente le ruote durante il trasporto.
Ogni ruota è riposta in una fodera in tessuto che protegge il cerchio.
Vision fornisce anche una borsa di trasporto spessa e particolarmente robusta, un accessorio sempre apprezzabile a questo livello di gamma.
Le valvole tubeless sono di ottima qualità. Lo stesso vale per le ghiere Center Lock Vision incluse nella confezione, che trasmettono solidità.
Il nastro tubeless è fornito non applicato, cosa che può sorprendere alcuni utenti. Ma la quantità fornita consente di effettuare due giri completi su ciascuna ruota senza difficoltà.
Una scheda tecnica solida
Le finiture trasmettono la cura dedicata al prodotto. I raggi in carbonio catturano subito l’attenzione e contribuiscono in larga misura all’identità visiva dell’insieme. Si nota anche l’assenza dei tradizionali fori sul letto del cerchio, una scelta tecnica che contribuisce alla pulizia costruttiva.
Sul fronte della scheda tecnica, i numeri parlano da soli:
- profilo da 45 mm,
- larghezza interna di 23 mm,
- larghezza esterna di 31,1 mm,
- cerchi a gancio (hooked),
- raggi aerodinamici in carbonio straight-pull con raggiatura 2:1,
- 21 raggi sulla ruota anteriore e 24 su quella posteriore,
- e mozzi Vision V-1000 PRS dotati di un sistema a cricchetti, o ratchet, da 72 denti, con innesto a 5 gradi.
Il mozzo posteriore è ovviamente compatibile con i corpi ruota libera Shimano e SRAM.
Vision annuncia anche un assemblaggio artigianale, fatto a mano. Alla luce della qualità delle tensioni e del comportamento omogeneo osservati durante questo test, questa attenzione al montaggio sembra ben ritrovarsi sulla strada.
Il produttore dichiara un peso di 1.290 grammi la coppia.
Per curiosità, ho preso la bilancia di precisione. Risultato: 578 grammi per la ruota anteriore e 692,3 grammi per la ruota posteriore, per un totale di 1.270,3 grammi, senza nastro tubeless né valvole.
Un’ottima sorpresa.
Apprezzo anche la scelta di Vision per quanto riguarda i cuscinetti. A differenza di alcune soluzioni più esotiche, le dimensioni utilizzate restano standard. È un dettaglio a cui non si pensa necessariamente al momento dell’acquisto, ma che può fare tutta la differenza tra qualche anno quando arriverà il momento di fare manutenzione alla ruota.
Da notare che al momento della stesura di questo test, Vision propone anche una declinazione sviluppata in partnership con CeramicSpeed. Questa versione, denominata Metron RS CS, adotta cuscinetti CeramicSpeed sull’intera coppia.
Le ruote testate qui corrispondono alla versione standard, equipaggiata con sei cuscinetti a cartuccia sigillati, con due cuscinetti all’anteriore e quattro al posteriore. Una scelta più classica, ma anche più semplice e meno costosa da mantenere sul lungo periodo.
Raggi in carbonio performanti, ma non banali da mantenere
Per quanto riguarda i raggi in carbonio, impongono alcune accortezze in caso di intervento. Poiché i nippli sono alloggiati all’interno del cerchio, una centratura richiede di rimuovere il pneumatico e il nastro tubeless prima di accedere alle regolazioni.
Questa soluzione non è legata solo all’estetica o all’aerodinamica: permette anche di evitare che i raggi ruotino su se stessi durante le regolazioni.
A differenza di un raggio metallico, un raggio in carbonio tollera poco gli sforzi di torsione e potrebbe danneggiarsi se si cercasse di correggere la tensione facendolo torcere.
Le regolazioni si effettuano quindi direttamente sui nippli interni per preservare l’integrità dei raggi. Non è ovviamente un’operazione che si fa ogni weekend, ma è un aspetto da tenere presente.
Un montaggio tubeless quasi fin troppo facile
Il montaggio tubeless merita quasi un capitolo a sé.
Dopo aver applicato il nastro tubeless fornito da Vision, operazione svolta senza particolari difficoltà, ho installato una coppia di Continental GP5000 S TR da 30 mm.
Il risultato mi ha davvero impressionato.
Entrambi i pneumatici sono stati montati a mano, senza leve cacciagomme. Ancora più impressionante, hanno tallonato immediatamente con la sola pompa da pavimento.
Niente compressore, niente booster: pochi secondi e il gioco era fatto.
Dopo diverse migliaia di chilometri, il riscontro resta lo stesso: nessuna perdita particolare, nessuna brutta sorpresa e un’ottima tenuta di pressione.
La larghezza interna di 23 mm influenza naturalmente il profilo del pneumatico. I miei GP5000 S TR misurano circa 31,5 mm una volta montati, il che contribuisce senza dubbio al comfort generale riscontrato sul campo.
Oltre 3.000 chilometri con le Vision Metron 45 RS
La prima cosa che colpisce quando si pedala con le Metron 45 RS non è il loro peso: è la loro capacità di trasformare il comportamento della bici.
Prima utilizzavo una coppia di Mavic Cosmic SL45 montata di serie, già molto valida nella sua categoria. Eppure, fin dalle prime uscite, la differenza è apparsa chiarissima.
La bici guadagna in vivacità, reattività e precisione, al punto che la differenza si avverte già dai primi chilometri.
I rilanci richiedono meno sforzo e la ruota risponde immediatamente quando si spinge sui pedali.
A differenza di alcune ruote leggere che a volte possono diventare esigenti o eccessivamente nervose, le Metron RS restano, dal mio punto di vista, facili da gestire e piuttosto confortevoli.
Non danno mai l’impressione di punire il ciclista. Accelerano in fretta, mantengono facilmente la velocità e poi sanno farsi dimenticare.
Un profilo da 45 mm davvero sfruttabile
In pianura, il profilo da 45 mm dà il meglio di sé. Quando la velocità aumenta e il vento diventa favorevole, danno l’impressione di voler continuare da sole. L’effetto aerodinamico non si limita alla scheda tecnica: si avverte sulla strada non appena l’andatura cresce.
In salita, anche quando le pendenze superano il 10%, non ho mai avuto la sensazione di trascinarmi dietro una ruota alta. Restano fluide e discrete nel funzionamento.
Ma la vera sorpresa è arrivata dall’anteriore.
Il guadagno in precisione di guida è probabilmente ciò che mi ha colpito di più dopo diversi mesi di utilizzo, ed è senza dubbio l’evoluzione più percepibile nella vita di tutti i giorni.
Lo sterzo sembra più netto, più diretto e più reattivo. Nelle discese veloci, la bici pare seguire esattamente la traiettoria richiesta, con un livello di precisione superiore a quanto avessi provato in precedenza.
Sono rimasto sorpreso anche dalla loro capacità di prendere velocità: anche senza pedalare, semplicemente in posizione aerodinamica nei tratti in discesa, danno la sensazione di continuare ad accelerare naturalmente e di conservare lo slancio con grande facilità.
La rigidità laterale contribuisce a questa sensazione. I raggi in carbonio e le tensioni elevate adottate da Vision producono un insieme particolarmente coerente. Anche durante gli sprint o i passaggi in forza, gli sfregamenti parassiti del disco anteriore restano molto rari.
Più confortevoli del previsto
Il comfort è un’ulteriore piacevole sorpresa.
Mi aspettavo di guadagnare in rendimento, ma non mi aspettavo di guadagnare così tanto in piacere di guida.
Abbinati a pneumatici tubeless, i Metron 45 RS si rivelano più comodi sulle uscite più lunghe rispetto alle mie precedenti Mavic Cosmic SL45.
Per quanto riguarda il vento laterale, le leggi della fisica sono le stesse per tutti. Durante un attraversamento particolarmente esposto su un ponte sulla Loira, con forti raffiche provenienti da pieno ovest, il manubrio si è effettivamente mosso. Ma mai in modo preoccupante.
La correzione è rimasta naturale e prevedibile. Per una ruota da 45 mm equipaggiata con raggi aerodinamici, il comportamento mi è sembrato piuttosto sano.
Infine, impossibile chiudere questa parte senza parlare del mozzo. Diciamo semplicemente che è tutt’altro che discreto.
Per quanto mi riguarda, è un dettaglio che apprezzo. Alcuni ci vedranno sicuramente una buona scusa per risparmiare un campanello sulla loro bici da strada.
Da notare infine: Vision le destina anche a un utilizzo offroad leggero, o terreni misti, tipo gravel poco impegnativo. Le ho provate brevemente con la mia bici da strada su alcune strade bianche e questa vocazione non mi è sembrata usurpata: il comportamento resta sano, confortevole e piacevole finché il terreno rimane scorrevole.
Cosa resta dopo 3.000 chilometri
Dopo 3.000 chilometri, le Vision Metron 45 RS hanno risposto ampiamente alle mie aspettative.
Le avevo scelte per una scheda tecnica particolarmente allettante. Oggi sono soprattutto le loro qualità dinamiche che metto in evidenza.
Rendono la bici più precisa, più reattiva e più piacevole da guidare, senza mai diventare esigenti o stancanti.
Offrono anche un livello di finitura impeccabile e uno dei montaggi tubeless più semplici che mi sia capitato di realizzare.
Acquistate intorno ai 2.300 € la coppia, si rivolgono ovviamente a ciclisti esigenti.
Ma per chi cerca una coppia di ruote capace di restare versatile pur portando un vero surplus di carattere alla bici, le Metron 45 RS rappresentano una proposta particolarmente convincente.
Tre mesi più tardi, il mio parere non è cambiato.
Discrete alla vista, ruggenti al mozzo, hanno semplicemente trasformato la mia bici.