In cinque anni, GravelPassion ha avuto il tempo di pedalare su molti grandi marchi. Quasi tutti, in effetti. Uno resisteva ancora: Pinarello.
Quando si è presentata l’occasione di testare il Dogma F, l’ammiraglia da strada del marchio italiano, quella che vediamo sotto i corridori di Ineos, non ho esitato a lungo. Ma sarò onesto: non mi aspettavo poi così tanto.
Punti di forza:
- Comportamento eccezionalmente completo
- Finiture e viteria all'altezza del posizionamento di gamma
- Identità visiva forte e riconoscibile
- Peso contenuto per una bici aero moderna
Da migliorare
- Prezzo molto difficile da difendere razionalmente
- Sella Most che si segna abbastanza in fretta
Non perché pensassi che la bici fosse scarsa. Oggi una bici usata nel World Tour ha poche probabilità di essere sbagliata. I marchi non possono più permettersi questo tipo di errore. Il mio dubbio veniva da altro: le bici di fascia altissima mi hanno spesso lasciato di traverso un dettaglio fastidioso. Una viteria mediocre. Un coperchietto fragile. Un supporto GPS dozzinale. Un rumore di cavo. Insomma, il genere di cose che si perdona difficilmente quando il prezzo sfiora l’indecente.
E diciamolo subito chiaramente: questo test non giustificherà razionalmente una bici vicina ai 16 000 € in questa configurazione. Non sono nemmeno certo che Pinarello cerchi davvero di farlo. Il Dogma F appartiene a quella categoria di oggetti in cui immagine, storia, rarità e comportamento si mescolano. Non rende il prezzo più ragionevole. Spiega solo perché continua a trovare acquirenti.
La prima sorpresa viene dai dettagli
Al momento della consegna non bisogna aspettarsi un cerimoniale incredibile. Il packaging resta sobrio, pulito, ben eseguito. C’è anche una piccola scatola con la carta di identificazione della bici, utile per la registrazione online con il numero di serie. Pinarello fa parte dei marchi più copiati al mondo, quindi questo punto non è un dettaglio secondario.
Ma ciò che mi interessava davvero, ancora prima di pedalare, era la realizzazione.
Amo guardare le bici da vicino. Non per cercare il difetto per principio, ma perché una bici di questo prezzo si giudica anche da ciò che trasmette quando la si maneggia, quando si stringe una vite, quando si regola l’altezza della sella, quando si monta un computer. Su questo terreno, il Dogma F mi ha convinto.
Il supporto GPS non insegue ad ogni costo la caccia al grammo. Sembra quasi sovradimensionato rispetto ad alcuni supporti ultraleggeri, ma ispira fiducia. E sinceramente, dopo aver già rotto questo tipo di pezzo su bici oltre i 10 000 €, preferisco di gran lunga così.
Stessa impressione per viteria, coperchi, serraggi, finiture. Pinarello non ha confuso leggerezza e fragilità apparente. Il serraggio del reggisella è pulito ed efficace, la finitura generale è sobria ma netta e l’insieme dà la sensazione di una bici pensata per macinare chilometri a lungo, non solo per impressionare sulla bilancia.
Leggera, più di quanto immaginassi
Pinarello non ha sempre avuto l’immagine di un marchio ossessionato dai pesi piuma. Il Dogma F cambia un po’ la percezione.
La scheda tecnica annuncia un telaio in carbonio TorayCa M40X, instradamento interno eTiCR, movimento centrale italiano, forcella Onda rivista, perni passanti integrati e cockpit Most Talon Ultra Fast. Nella configurazione ufficiale SRAM Red eTap AXS con ruote Princeton Peak 4550, Pinarello dichiara 6,63 kg in taglia 53, senza pedali né borracce.
La mia bici, invece, era in taglia 57,5, quindi una taglia grande, montata con SRAM Red e ruote Princeton Peak. Alla pesa arrivo a 6,9 kg. Non è solo leggera per una bici aero moderna. È molto leggera per una bici così curata nei dettagli.
Il telaio scende sotto gli 800 g, e ritroviamo diverse scelte già piuttosto avanzate per un telaio che entrerà nel suo terzo anno d’esistenza: tubo sterzo massiccio ma lavorato, perni passanti nascosti, tubo obliquo assottigliato, area della scatola movimento Aero-Keel ispirata al lavoro sull’aerodinamica, naso dello sterzo tipico Pinarello ridotto nel volume, forcella Onda con offset di 47 mm.
Si può sempre rimpiangere l’assenza dell’UDH, soprattutto se si pensa a montaggi mono-corona o alla recente evoluzione degli standard. Ma bisogna collocare la bici nel suo calendario: al momento dell’uscita di questa generazione, l’UDH non era ancora diventato così imprescindibile sulle bici performance. È una mancanza oggi, non necessariamente un errore dell’epoca.
La taglia giusta cambia tutto
Ho scelto una taglia 57,5. Non solo per le quote, anche se era ovviamente il punto centrale. Volevo anche un montaggio pulito, con il cannotto forcella tagliato a filo, perché visivamente un Pinarello sopporta male le pile di spessori. È soggettivo, ma su questa bici l’estetica fa parte del discorso.
Questa taglia mi dà lo stack che conosco bene, con una posizione davvero corsaiola, ma non assurda per la mia pratica. La contropartita è un fuorisella più contenuto, che non mette così in risalto il reggisella verniciato come su un montaggio più piccolo. Pazienza. Su una bici del genere, preferisco essere perfettamente posizionato che cercare una foto più lusinghiera.
E infatti, sono stato subito ben sistemato.
Il cockpit Most Talon Ultra Fast è rifinito molto bene. In alto, le mani trovano naturalmente il loro posto, la postazione di guida trasmette una sensazione pulita, ferma, precisa. Invece, nel drop del manubrio lo trovo un po’ meno moderno di alcuni insiemi recenti. Resta abbastanza sottile, quasi all’italiana. Se vi piacciono i manubri che riempiono maggiormente la mano, con forme più marcate nel drop, potrà sembrare un po’ datato.
Non è un difetto bloccante. Piuttosto una preferenza. Sono abituato a manubri come il Deda montato sul mio Van Rysel RCR-F, con piccoli appoggi molto netti nel drop. Qui la mano è meno ancorata. Gli scalatori forse ci si troveranno, i passisti molto composti sui drop un po’ meno.
La sella Most Lynx Ultrafast Superflow, in 145 mm in questa versione, è di buona fattura. Piccolo neo: inizia già a mostrare segni di sfregamento che non riscontro così in fretta su altre selle. Nulla di drammatico, ma su un montaggio di questo livello, questo tipo di segno si nota.
Quel silenzio di funzionamento che cambia l’esperienza
Ho pedalato diverse migliaia di chilometri con questo Dogma F. E la cosa più interessante è che la sensazione delle prime uscite non è quasi cambiata.
Ci sono bici che si capiscono in fretta. Ancora di più quando se ne sono testate tante. Non è che i chilometri in più non servano, anzi: validano le intuizioni, a volte rivelano un difetto, confermano un fastidio. Ma alcune sensazioni arrivano dai primi colpi di pedale.
La prima, qui, è il silenzio.
Nessun rumore parassita. Nessun cavo che batte nella serie sterzo. Nessun reggisella che scende. Nessuno scricchiolio discreto che finisce per occupare tutti i pensieri dopo due ore. Su una bici di questo prezzo si potrebbe dire che è normale. Sì. Ma appunto, non tutte lo fanno così bene.
Il gruppo SRAM Red eTap AXS contribuisce anche a questa sensazione molto pulita, con un funzionamento netto e un montaggio wireless che si sposa bene con l’idea della bici.
Qui il Red funziona con la fluidità attesa. Nulla da segnalare nemmeno sul fronte della frenata, con rotori da 160 mm davanti e dietro. Su questa bici è soprattutto l’insieme telaio-cockpit-ruote a dare il tono.
Il Dogma F è forte perché non ha punti deboli
Il terreno di partenza era perfetto per valutare una bici da strada moderna: scorrevole, mosso, qualche sezione più tecnica, rilanci, discese in cui va piazzata la bici, tratti in cui l’aerodinamica conta davvero.
Ed è qui che il Dogma F mi ha sorpreso.
Non l’ho trovato solo veloce. Non l’ho trovato solo leggero. Non l’ho trovato solo maneggevole. L’ho trovato eccellente quasi ovunque.
È sempre più frequente con le ottime bici da strada recenti, ma resta raro avere questo livello di equilibrio. Il Dogma F sale molto bene, rilancia forte, tiene la linea, si piazza facilmente, invita ad attaccare le discese e non si siede quando si spinge forte. Ha quella rigidità ben distribuita per cui non si sente una zona della bici lavorare contro un’altra.
Non è la bici più facile che abbia guidato. Non è nemmeno la più tollerante. Resta una bici da corridore, con una reale esigenza fisica. Ma non dà quell’impressione caricaturale di macchina punitiva, riservata a gambe da World Tour. La rigidità è presente, mai assurda.
Lo collocherei nello spirito di un Cannondale SuperSix Evo o di uno Specialized Tarmac molto orientato alle prestazioni, con forse un po’ meno immediatezza. Ma in polivalenza pura, rientra tra le migliori macchine che abbia potuto provare.
Attenzione al sogno della bici definitiva
Forse è il passaggio meno confortevole da scrivere, ma mi sembra importante.
Pinarello attira spesso ciclisti che vogliono togliersi uno sfizio con una bici d’eccezione. A volte dopo anni di uscite, di risparmi, di sogni davanti alle bici del Tour. E lo capisco totalmente. Il Dogma F può essere l’acquisto di una vita.
Ma bisogna anche essere lucidi: se la vostra condizione fisica è nella media, non è necessariamente la scelta migliore nella gamma Pinarello.
Non perché sia impossibile da portare. Ma perché richiede di amare le bici da corsa. Quelle vere. Quelle che rispondono in fretta, che restituiscono molto, che non cercano innanzitutto di preservarvi. Se pedalate soprattutto per piacere, per le uscite lunghe, per le strade imperfette e il comfort dinamico, un Dogma X o la gamma F Series potranno probabilmente offrire un’esperienza più razionale, più accessibile, mantenendo comunque l’identità del marchio.
La gamma F Series, in particolare, mi sembra forse l’acquisto più logico per molti ciclisti che vogliono un Pinarello orientato alle prestazioni senza scivolare nel delirio di prezzo del Dogma F. Con SRAM Force o Shimano Ultegra restiamo su montaggi costosi, certo, ma nettamente più vicini a ciò che propone la concorrenza di alta gamma.
Il Dogma F, invece, non cerca di essere ragionevole. Cerca di stare al vertice.
Un design che pensavo di non amare
Non sono mai stato un grande fan delle forme Pinarello. Il lato asimmetrico, le curve molto marcate, quella silhouette che si riconosce immediatamente: tutto questo mi ha a lungo tenuto a distanza.
E poi, a forza di pedalarci, qualcosa cambia.
Non direi che il Dogma F diventi discreto. Non lo sarà mai. Ma alla fine lo trovo armonioso. In un mercato in cui molte bici finiscono per assomigliarsi, Pinarello conserva un’identità quasi sfacciata. Anche senza verniciatura, si riconoscerebbe il telaio in mezzo ad altri cento.
Non è un dettaglio secondario. A questo livello di prezzo, non si compra solo un comportamento. Si compra anche un oggetto. E il Dogma F ha questa qualità rara: assume totalmente il suo disegno. Lo si ama o lo si detesta, ma non cerca di piacere a tutti.
Il prezzo resta impossibile da difendere, la bici molto meno
Ho provato a trovargli veri difetti. Non riserve di principio, non frasi per bilanciare artificialmente il test. Difetti reali, fastidiosi, quelli che si tengono in testa dopo diverse uscite.
Ce ne sono pochi.
Il manubrio potrebbe essere più moderno nel drop. La sella si segna più in fretta del previsto. L’assenza di UDH limita alcuni montaggi futuri. Il prezzo è ovviamente delirante per la maggior parte dei ciclisti. E la bici resterà troppo esigente per chi cerca anzitutto comfort o facilità.
Ma per il resto, difficile coglierla in fallo. Il Dogma F è leggero, preciso, silenzioso, stabile, maneggevole, veloce, ben rifinito. Mi ha fatto venire voglia di uscire ogni volta che ci sono salito. E non è poco, soprattutto quando si testano molte bici.
Capisco meglio quella frase che a volte si sente: “una volta che si è pedalato su un Pinarello, è difficile tornare ad altro”. La trovavo un po’ facile. Dopo diverse migliaia di chilometri con questo Dogma F, mi sembra nettamente meno esagerata.
Il prezzo non diventa ragionevole. Il mito non basta a spiegare tutto. Ma la macchina, quella sì, sta in piedi. Pinarello qui padroneggia una ricetta rarissima: una bici da corsa totale, senza vere debolezze di comportamento.
E anche se pensavo di restare a distanza, questo Dogma F mi ha raggiunto.
