Dopo un primo BiNavi testato all’inizio di quest’anno e già molto convincente per precisione GPS, reattività e combinazione tra schermo touch e pulsanti fisici, iGPSPORT questa volta alza sensibilmente l’asticella con il suo BiNavi Ultra.
Il ciclocomputer punta alle lunghe distanze, ai percorsi complessi e alle uscite di più giorni, con una scheda tecnica che non si limita ad aggiungere qualche funzione.
Punti di forza:
- Schermo molto leggibile e cartografia più confortevole
- Autonomia solida in uso intensivo
- Interfaccia più rapida e finiture migliorate
Da migliorare
- Ricalcolo dell'itinerario ancora troppo incentrato sul dietrofront
- Traduzioni a volte goffe su schermo e nelle indicazioni vocali
Con il suo schermo da 3,7 pollici, 64 GB di archiviazione, certificazione IPX7 e oltre 30 ore di autonomia dichiarate, il BiNavi Ultra mette già sul piatto argomenti solidi.
Ma iGPSPORT va oltre con una cartografia mondiale offline, la navigazione inerziale, la gestione dei gruppi di percorsi, iClimb 4.0, un altoparlante e una nuova rotella multifunzione.
Sulla carta, l’Ultra vuole quindi diventare un vero strumento di navigazione ed esplorazione.
Dopo una quindicina di giorni e circa 600 chilometri, con un test condotto intensamente su strade e sentieri del Morvan, è soprattutto interessante vedere cosa cambia davvero rispetto al primo BiNavi.
Un Ultra che fa un'ottima prima impressione
La prima impressione è molto riuscita. Appena tolto dalla scatola, il BiNavi Ultra dà più la sensazione di un prodotto di fascia alta rispetto al suo predecessore.
Le finiture sono particolarmente curate e l’insieme ispira subito fiducia.
La confezione è anch’essa ricca: due supporti per manubrio, un laccetto di sicurezza, un cavo USB-C, una protezione in gomma e i vari manuali. A differenza del primo BiNavi, non è invece fornita alcuna protezione per lo schermo.
Con 122 g dichiarati da iGPSPORT e 122,6 g misurati sulla mia bilancia, il peso resta ragionevole viste le dimensioni. È sensibilmente più imponente del primo modello, ma mi ci sono abituato rapidamente.
Siamo in definitiva nel formato dei ciclocomputer grandi attuali, come ad esempio quello che propone Garmin con il suo Edge 1050, un tipo di prodotto che troviamo anche nella nostra guida ai migliori ciclocomputer GPS per il gravel e il bikepacking.
L’avvio resta inoltre molto rapido, con circa 10 secondi tra l’accensione e l’arrivo all’interfaccia, un risultato paragonabile al primo BiNavi.
Più grande, ma soprattutto più leggibile
Il passaggio da 3,5 a 3,7 pollici non è una rivoluzione in termini di quantità di informazioni visualizzate. Invece, la qualità della visualizzazione porta un vero guadagno nell’uso.
La cartografia resta basata su OpenStreetMap, con le mappe installate nel ciclocomputer, ma mi è sembrata nettamente meglio definita. I dettagli sono più fini, le informazioni risaltano di più e la lettura delle strade è più confortevole, soprattutto quando la mappa è molto affollata.
Nel Morvan, sia su strada che in gravel, questa definizione aggiuntiva mi è piaciuta particolarmente. Il ciclocomputer permette di leggere più facilmente ciò che succede attorno al proprio itinerario, senza doversi soffermare sullo schermo.
La luminosità automatica funziona molto bene e adatta efficacemente la visualizzazione alle condizioni incontrate.
Alla fine, il principale interesse di questo schermo più grande non è tanto poter visualizzare molti più dati, quanto rendere la cartografia più piacevole da consultare.
Una rotella che richiede un po' di adattamento
È probabilmente l’elemento ergonomico che mi ha sorpreso di più all’inizio. Il BiNavi Ultra abbandona parte dei comandi del primo modello a favore di una rotella multifunzione, che avevamo già scoperto qualche mese prima sull’orologio sportivo iGPSPORT VeRun.
Il principio è sostanzialmente lo stesso: questa rotella consente di navigare nei menu e di scorrere le diverse pagine, con un clic per confermare.
All’inizio ero ovviamente più a mio agio con i comandi “su/giù” del primo BiNavi. Dopo alcune uscite, però, ho constatato che usavo molto questa rotella e che ricorrevo meno allo schermo touch.
Con lo schermo touch bloccato, la rotella acquista tutto il suo senso non appena le condizioni diventano umide. Non ho riscontrato alcun problema di funzionamento sotto la pioggia: la visualizzazione resta perfettamente leggibile, i comandi fisici restano utilizzabili e il ciclocomputer continua a funzionare normalmente nonostante gli acquazzoni incontrati durante il test.
I quattro pulsanti fisici ora sono meglio distanziati, il che dovrebbe essere particolarmente apprezzabile in inverno con guanti spessi. Non ho ovviamente potuto verificare questo punto nelle condizioni del mio test, svolto in un periodo ancora molto mite, ma il loro posizionamento mi sembra promettente per un uso invernale.
Il touch resta molto reattivo. Più in generale, l’interfaccia dà soprattutto un’impressione di maggiore rapidità rispetto al primo modello.
A mio avviso, le tre evoluzioni più evidenti rispetto al primo BiNavi sono proprio queste: la reattività, il livello di finitura e l’ergonomia.
Una navigazione che sale di livello
L’ambizione dell’Ultra si ritrova soprattutto nella sua navigazione. iGPSPORT aggiunge al suo ecosistema diverse funzioni destinate ai percorsi lunghi e alle situazioni più complesse: navigazione svolta per svolta, guida vocale, ricalcolo dell’itinerario, cartografia mondiale offline, navigazione inerziale e gestione dei gruppi di percorsi.
Sui miei percorsi preparati con Komoot, la guida svolta per svolta mi è sembrata più precisa che sul primo BiNavi, soprattutto nei cambi di direzione. Con il suo GNSS completo e il GPS a doppia frequenza L1 + L5, anche il tracciamento mi è parso più regolare.
Questo miglioramento mi sembra legato anche alla maggiore rapidità generale del ciclocomputer, che dà un’impressione di navigazione più reattiva.
L’altoparlante porta anche un vero interesse per le indicazioni vocali. In condizioni calme, sono utili e permettono di guardare meno lo schermo. Con vento, però, a volte diventa difficile sentirle bene.
Restano anche alcuni problemi di traduzione. Come su molti prodotti tradotti dal cinese, alcune formulazioni sono piuttosto particolari, sia a schermo sia a voce.
Si ritrovano per esempio formulazioni come « obliquez à gauche » laddove « bifurquez à gauche » sarebbe molto più naturale. Non è bloccante per comprendere l’indicazione, ma dà talvolta l’impressione di una traduzione ancora imperfetta.
La mappa può sempre essere esplorata direttamente con il dito, il che resta pratico per dare un’occhiata rapida ai dintorni.
Come sul BiNavi, la navigazione integra un profilo di pendenza sotto la mappa, con un codice colore che permette di visualizzare l’altimetria lungo la traccia. Anche senza iClimb, si mantiene quindi una buona lettura del rilievo.
La pagina dedicata all’altimetria resta invece molto meno convincente: la curva è poco leggibile e consente difficilmente di vedere come il dislivello è distribuito sull’intero percorso. Era già così sul primo BiNavi e avrei voluto vedere questo display evolvere sull’Ultra, ma purtroppo rimane identico.
Il principale difetto del primo BiNavi è presente anche quando si esce dalla traccia. Il ciclocomputer inizia chiedendo di fare dietrofront e può insistere per alcune centinaia di metri prima di proporre davvero un’alternativa. Era già uno dei punti deboli del primo modello e avrei voluto vedere corretto questo comportamento.
Altro dettaglio quando il radar iGPSPORT SR Mini è connesso: l’allerta di rilevamento di un’auto o di un sorpasso è eccessivamente forte. Il volume è tale da sembrare quasi una sirena, al punto da poter attirare rapidamente l’attenzione intorno a sé, soprattutto in città.
Il ciclocomputer incontra peraltro ancora un bug in questa fase nel tracciamento del veicolo rilevato e non riesce a mantenerlo correttamente visualizzato, con l’effetto di far scattare l’allarme in continuazione. iGPSPORT starebbe lavorando sull’argomento per correggere questo comportamento in un prossimo aggiornamento.
Un vero cruscotto sulla bici
Sul fronte connettività, il BiNavi Ultra si pone in continuità con il primo modello. I miei diversi sensori si sono collegati senza difficoltà e sono rimasti perfettamente stabili: Assioma Duo, cardio, Di2 e radar SR Mini.
I dati visualizzati sono anche coerenti con quelli del mio orologio Garmin Forerunner 970. Nelle uscite confrontate, ad esempio, i valori di potenza media e potenza normalizzata erano molto vicini.
La connessione con il Di2 è particolarmente ben integrata. Non è stata necessaria alcuna impostazione specifica: i comandi vengono riconosciuti automaticamente. Ho in particolare configurato il doppio clic della leva sinistra per cambiare pagina, il clic lungo per fermare o riavviare la registrazione della traccia, e il clic singolo per passare al brano successivo.
Ho riscontrato in alcune occasioni una piccola interruzione Bluetooth con il telefono, solo sulla parte musica. In quei momenti, i comandi del Di2 per mettere in pausa, riprendere o cambiare brano non funzionano più.
Con i sensori, invece, non ho avuto alcun problema. Durante i miei quindici giorni di test, non ho riscontrato alcun blocco o riavvio intempestivo.
La personalizzazione resta molto completa
Come sul primo BiNavi, le schermate dati sono ampiamente personalizzabili. La modifica può essere fatta direttamente sul ciclocomputer o dall’app iGPSPORT.
Da una pagina, una pressione prolungata permette di modificare ogni campo e scegliere il numero di dati visualizzati. È anche possibile creare nuove pagine con organizzazione e campi dati diversi.
Le possibilità di personalizzazione sono numerose, al punto che sarebbe difficile dettagliarle tutte nell’ambito di questo test.
Ho creato nuovamente una pagina specifica per il gravel con una selezione di informazioni diversa rispetto agli altri profili.
Nella schermata iniziale, sono ancora proposte due presentazioni: un menu a scorrimento o una visualizzazione sotto forma di widget. Preferisco ancora questo secondo formato, che permette di modellare la schermata iniziale a piacimento, in base alle informazioni che si desidera avere sott’occhio.
Le pagine dei profili di ciclismo preinstallati restano però imposte su alcuni punti: non è ancora possibile rinominarle o eliminarle.
L’app rimane in continuità con quella del primo BiNavi, con alcune evoluzioni di presentazione e tipografia.
La comparsa del Wi-Fi permette soprattutto, per il momento, di accelerare gli aggiornamenti rispetto al Bluetooth.
Tuttavia, nonostante questa connessione, non è ancora possibile trasferire direttamente un itinerario verso il ciclocomputer da un altro servizio: il passaggio tramite l’app iGPSPORT resta necessario. È una piccola limitazione che non è cambiata dal primo BiNavi.
iClimb 4.0: la novità che ho davvero adottato
È probabilmente la funzione che mi ha colpito di più durante questo test.
iClimb 4.0 diventa ora una applicazione a sé stante, accessibile dalla schermata iniziale.
Senza un percorso caricato, rileva le salite intorno a sé, ne mostra le principali caratteristiche e permette di filtrarle per categoria.
È poi possibile selezionare una salita per essere guidati fino ad essa, con cinque livelli di difficoltà proposti, fino a HC.
L’altro interesse emerge quando un percorso è caricato. Nell’app mobile iGPSPORT, il GPX viene analizzato e le principali salite sono identificate prima di avviare la navigazione. Ma una volta lanciata la traccia, il ciclocomputer può anche rilevarne e aggiungerne altre che non figuravano nella decodifica iniziale del percorso.
È proprio qui che vedo una vera evoluzione rispetto al primo BiNavi. Trovavo il suo rilevamento troppo orientato verso le salite grandi, lasciando da parte buona parte delle salite più piccole.
Con l’Ultra, ho avuto l’impressione di vederne di più, comprese salite più corte. In una regione come il Morvan, dove le difficoltà possono susseguirsi senza essere necessariamente molto lunghe, è un vero plus per leggere meglio il terreno e gestire lo sforzo.
Ci si avvicina di più a ciò che apprezzo per esempio da Wahoo, con un rilevamento che non si limita più solo alle grandi difficoltà.
Infine, la pagina iClimb è la stessa del primo BiNavi, con una presentazione chiara e la possibilità di visualizzare fino a quattro dati personalizzabili. Si possono così scegliere le informazioni più pertinenti per seguire il proprio sforzo lungo la salita.
Sempre un vero laboratorio di analisi
L’ecosistema iGPSPORT mantiene anche tutta la sua parte di analisi con il monitoraggio del carico, gli effetti aerobici e anaerobici, la stima di FTP, VO2max e recupero, nonché i vari dati di analisi disponibili dopo le uscite.
L’integrazione con TrainingPeaks resta presente. Non ho invece ancora testato specificamente gli allenamenti strutturati su questa versione Ultra.
Il ciclocomputer resta quindi interessante anche dopo l’uscita, con una quantità importante di dati sfruttabili per seguire la propria progressione.
Un campanello che ho davvero usato
Il BiNavi Ultra integra anche un campanello elettronico. Un doppio tocco sullo schermo attiva tre “ding”.
L’ho usato una decina di volte, principalmente nelle zone pedonali e nei piccoli centri. Il volume è sufficientemente alto per essere sentito dai pedoni e l’attivazione diventa rapidamente naturale.
È tipicamente il genere di funzione che si potrebbe considerare accessoria, ma che ho davvero utilizzato durante il test. Permette anche di evitare di dover aggiungere un campanello fisico sulla bici.
Un'autonomia che permette di dimenticarsene
iGPSPORT dichiara più di 30 ore di autonomia, con una batteria da 2420 mAh e un tempo di ricarica dichiarato di circa 1 h 30.
Ho ovviamente voluto verificare cosa significhi nell’uso reale. Tra il 26 settembre e il 3 ottobre ho accumulato circa 20 ore di funzionamento.
In questo periodo, la batteria è passata da circa il 90% al 20%. Eppure non utilizzavo alcuna modalità di risparmio: massima precisione GPS, schermo acceso, luminosità automatica, navigazione attiva, controllo della musica via smartphone, connessione Di2, misuratore di potenza Favero Assioma Duo, cardio e radar posteriore SR Mini funzionavano contemporaneamente.
Ho poi ricaricato il ciclocomputer per precauzione, ma dal suo arrivo si trattava solo della prima ricarica. Per un utilizzo di questo tipo, è particolarmente rassicurante.
Bisognerà ovviamente vedere come questa autonomia si comporta nel tempo e su un periodo di test più lungo, ma ad oggi non ho riscontrato alcuna problematica particolare su questo punto.
Una volta caricato, durante le mie uscite ho praticamente smesso di pensare alla batteria.
Funzioni promettenti che non ho voluto sopravvalutare
Il BiNavi Ultra propone diverse funzioni che non ho testato a sufficienza per trarne conclusioni solide.
La gestione dei gruppi di percorsi rientra tra queste. L’idea è interessante per le lunghe uscite suddivise in più itinerari, ma non ho svolto percorsi abbastanza lunghi e complessi per valutarne davvero l’interesse.
Stessa cosa per la navigazione inerziale. Dovrebbe permettere al ciclocomputer di continuare a stimare la propria posizione quando il segnale GPS è temporaneamente disturbato grazie ai dati provenienti dai sensori inerziali. Non l’ho messa specificamente alla prova.
Nelle mie condizioni di test, in particolare nelle zone forestali dense del Morvan, la guida GPS classica si è dimostrata sufficientemente efficace perché non avessi bisogno di questa funzione.
La pianificazione offline mondiale, la riproduzione di musica archiviata direttamente sul ciclocomputer o anche alcune funzioni come i segmenti Strava sono anch’esse disponibili, ma non le ho utilizzate a sufficienza per valutarle seriamente.
Su un prodotto che rivendica tante funzioni dedicate alle lunghe distanze, quindici giorni di test non permettono di convalidare tutto. Preferisco quindi distinguere ciò che ho realmente utilizzato da ciò che la scheda tecnica promette.
Cosa ne ricavo dopo 600 km
Dopo quindici giorni e circa 600 chilometri, con un test condotto piuttosto intensamente nel Morvan, il BiNavi Ultra mi sembra soprattutto un BiNavi più maturo.
Il primo modello mi aveva già convinto per la sua reattività, la precisione del suo GNSS a doppia frequenza e la sua interfaccia che unisce schermo touch e comandi fisici.
L’Ultra conserva queste qualità facendo al contempo evolvere diversi punti importanti.
Con l’Ultra, l’interfaccia guadagna in velocità, le finiture salgono chiaramente di livello e la nuova rotella apporta un’ergonomia diversa che richiede un breve periodo di adattamento prima di diventare molto piacevole da usare.
Lo schermo da 3,7 pollici offre soprattutto un vero guadagno in leggibilità, con una cartografia meglio definita e più confortevole da consultare, piuttosto che un semplice ingrandimento della superficie di visualizzazione.
L’autonomia, dal canto suo, si è mostrata particolarmente rassicurante durante il mio test, anche se dovrà naturalmente essere confermata su un periodo più lungo.
Ma non è ancora tutto perfetto, con un ricalcolo che mantiene il suo riflesso di dietrofront, traduzioni talvolta azzardate e un allarme del radar fin troppo sonoro.
A mio avviso, questo Ultra ha senso soprattutto per chi cerca un ciclocomputer orientato alla navigazione, alle uscite lunghe e all’esplorazione, con maggiore comfort a schermo, più autonomia e più informazioni sul terreno.
È un’evoluzione solida del primo BiNavi e, soprattutto, un ciclocomputer che ho trovato davvero piacevole da usare ogni giorno.