Galfer non è un marchio spuntato dal nulla. Ha già una solida reputazione nel motociclismo e poi nella MTB, due mondi in cui la frenata si giudica in fretta: potenza, resistenza al calore, rumore, costanza. Nel ciclismo su strada e gravel, il suo nome ricorre sempre più spesso non appena si cerca una frenata migliore o di risparmiare peso sulla propria bici.
Ho montato i dischi Galfer Wave con un’aspettativa piuttosto precisa: risolvere un problema di vibrazioni sulle mie ruote in carbonio, senza perdere in qualità di frenata. E, se possibile, guadagnare un po’ di mordente.
Punti di forza:
- Eliminazione immediata delle vibrazioni nella configurazione testata
- Frenata più mordente senza sensazione brusca
- Dischi molto leggeri
- Rodaggio semplice e rapido con pastiglie organiche
Da migliorare
- Un disco ricevuto storto durante il test
- Rumore marcato sotto la pioggia
Il punto di partenza: una fastidiosa risonanza con le mie ruote in carbonio
Prima di questo montaggio utilizzavo dischi SRAM semi-flottanti sulle mie ruote in carbonio. Quando usavo il freno anteriore, la bici iniziava a vibrare. Non solo un rumorino discreto: una vera risonanza, molto percepibile al manubrio.
Questo fenomeno può capitare con ruote in carbonio molto rigide, soprattutto quando la bici di per sé trasmette parecchie vibrazioni. È un punto che avevamo già evocato nel test delle Newmen Streem Allround VONOA, dove la combinazione ruote rigide, bici rigida e dischi semi-flottanti poteva diventare sensibile.
Piccolo punto meccanico: che cos’è un disco semi-flottante? 💡
Un disco semi-flottante è un disco costituito da due parti:
- la pista frenante in acciaio (su cui agiscono le pastiglie in frenata)
- e lo “spider” centrale in alluminio (la parte che si inserisce sulla ruota).
Queste due parti sono assemblate lasciando una leggera libertà di movimento alla pista frenante. Questa costruzione permette alla pista di dilatarsi per il calore generato dalla frenata, senza trasmettere tutte le sollecitazioni allo spider – contribuendo così a limitare le deformazioni termiche del disco.
I Galfer testati qui sono dischi fissi. Cioè non c’è interfaccia tra la pista frenante e uno spider centrale separato, e non viene lasciata alcuna libertà alla pista per attenuare la dilatazione.
Può sembrare meno sofisticato di un disco semi-flottante, ma nel mio caso era proprio questo l’interesse.
Unboxing: semplice, pulito, ma un disco ricevuto storto
I dischi arrivano in una confezione di cartone, con una ghiera di serraggio Galfer e un piccolo adesivo. Niente di spettacolare, ma l’insieme fa serio. Il design Wave resta davvero riconoscibile: si riconosce subito un disco Galfer su una bici.
La nota stonata è arrivata prima ancora della prima frenata: uno dei due dischi ricevuti era leggermente storto. Peccato, perché non è solo una cattiva prima impressione. Diversi riscontri degli utenti parlano anche di dischi Galfer che arrivano o diventano storti con una certa facilità.
Nel mio caso il disco ha potuto essere raddrizzato, ma è un limite da tenere a mente. Quando si acquista un disco, ci si aspetta un prodotto pronto da montare a regola d’arte, non una piccola sessione di meccanica prima della prima uscita.
Montaggio Center-Lock: attenzione alla ghiera fornita
I dischi testati si fissano con l’attacco cosiddetto “Center-Lock”, ma esistono anche in versione a 6 fori. Galfer fornisce inoltre una ghiera di serraggio esterna, cosa non sempre scontata quando si acquista un disco.
Attenzione, la ghiera esterna non si serra con lo stesso utensile di una ghiera interna (tipo chiave per cassetta). Serve una chiave dedicata.
Personalmente non avevo l’attrezzo per serrare la ghiera esterna: ho quindi sostituito le ghiere Galfer con ghiere interne.
Cambiare un disco non è solo avvitare un nuovo pezzo
Quando si cambiano i dischi, bisogna ripartire puliti. Per questo test ho volutamente tenuto le mie pastiglie organiche abituali, per isolare meglio le sensazioni provenienti dal disco e non mescolare le sensazioni con un cambio di mescola.
Prima del rodaggio dei nuovi dischi è meglio carteggiare leggermente le pastiglie. Non per rimetterle a nuovo, ovviamente, ma per rompere un’eventuale superficie vetrificata e favorire un contatto pulito con la nuova pista frenante.
Il metodo che utilizzo è semplice: carta abrasiva adeguata, pastiglia appoggiata bene in piano e movimenti a forma di otto. Questo evita di carteggiare di sbieco (cosa che capita in fretta quando si fanno solo avanti e indietro o cerchi).
Non appena la superficie della mescola è opaca, basta così. Poi pulizia con alcol isopropilico (o pulitore per freni a disco), asciugatura con un panno perfettamente pulito e rimontaggio.
Per approfondire usura e stato delle pastiglie, la nostra guida su quando cambiare le pastiglie del freno a disco resta un’ottima base.
Un rodaggio più semplice del previsto
Il rodaggio è andato bene. Anche meglio di quanto mi aspettassi. Rispetto ai miei precedenti dischi SRAM, ho trovato questa fase più rapida. La frenata è arrivata abbastanza naturalmente, senza un lungo periodo confuso in cui ci si chiede se le pastiglie stiano davvero prendendo.
Non so dire con precisione a cosa sia dovuto. Superficie, disegno del disco, acciaio utilizzato, compatibilità con le mie pastiglie organiche… probabilmente un mix di più fattori. Ma nell’uso, la presa di confidenza è stata più semplice.
Il vero cambiamento: le vibrazioni sono sparite immediatamente
È l’aspetto più netto del test. Fin dalle prime frenate, la risonanza del freno anteriore è scomparsa. Niente più vibrazioni parassite nella bici, né quella sensazione sgradevole di un insieme che va in risonanza proprio quando si vuole controllare la velocità.
Il passaggio a un disco fisso ha quindi risolto il mio problema. Istantaneamente. Ed è probabilmente l’argomento più forte di questi Galfer in una configurazione come la mia: ruote in carbonio rigide, raggi in carbonio, bici che trasmette molte vibrazioni.
Resto prudente prima di farne una regola universale. Non tutti i rumori in frenata vengono dai dischi flottanti e non tutte le vibrazioni si risolvono con un disco fisso. Ma se il vostro problema assomiglia a questo, il cambiamento può davvero trasformare la bici.
Frenata: più mordente, senza diventare brutale
La sensazione alla leva è piuttosto interessante. Non direi che la frenata diventa più secca nel senso di un attacco più brusco o violento. Non è quello. Ho piuttosto percepito più mordente, con un freno che morde meglio e richiede meno insistenza per rallentare forte.
Con pastiglie organiche, la scelta resta abbastanza equilibrata: buon feeling, rumore contenuto con tempo secco, frenata progressiva. Era esattamente la configurazione che volevo provare, perché consente di mantenere un sistema piacevole nell’uso quotidiano.
Sul secco, i freni sono rimasti silenziosi. È un vero punto a favore, soprattutto dopo un cambio di disco in cui alcuni montaggi possono essere fastidiosi nei primi chilometri.
Sotto la pioggia è un’altra storia. I Galfer diventano rumorosi, e più rumorosi dei miei dischi SRAM nelle stesse condizioni. Nulla di anomalo per un freno a disco bagnato, ma il livello sonoro mi ha colpita. Se pedalate spesso sotto la pioggia, va messo in conto.
In discesa, nessuna perdita di frenata percepita
Avevo letto feedback piuttosto prudenti sui Galfer, in particolare sulla loro presunta tendenza a storcersi quando scaldano nelle lunghe discese. Era un punto che volevo tenere d’occhio.
Ogni settimana affronto discese di passo. Non interminabili discese alpine da venti chilometri, ma abbastanza da sollecitare i freni in modo ripetuto. In queste condizioni, non ho riscontrato cali di prestazione.
È stato anzi il contrario rispetto al mio precedente montaggio SRAM. Con gli SRAM a volte avevo l’impressione che la frenata diventasse meno efficace quando i dischi si scaldavano. Con i Galfer non ho percepito questo calo. La frenata è rimasta costante sui miei percorsi abituali.
Non posso trarre conclusioni per un uso in montagna molto impegnativo, con lunghe discese, corporatura pesante e frenate ripetute. Ma sui miei percorsi, il surriscaldamento non è stato un problema.
Peso e prezzo: un vero vantaggio rispetto a SRAM e Shimano
Il disco Galfer Wave Center-Lock da 160 mm è dichiarato intorno a 98 g. È leggero. Per confronto, a parità di diametro, un SRAM Paceline Center-Lock è intorno a 150 g, un SRAM CenterLine X Center-Lock intorno a 119 g e uno Shimano Dura-Ace RT-CL900 Center-Lock intorno a 114 g.
Non si sceglie tutti un disco solo per risparmiare qualche grammo o per lo stile. Ma quando la frenata migliora, le vibrazioni spariscono e il peso scende, l’argomento diventa più solido.
Quanto al prezzo, siamo attorno a 45 € a disco. È grosso modo nella zona di un SRAM CenterLine X Center-Lock, un po’ meno di uno Shimano Dura-Ace e un po’ più di uno Shimano Ultegra. Il posizionamento è quindi piuttosto logico: non economico, ma coerente con la concorrenza.
Conta anche il design, anche su un componente tecnico
Un disco freno resta un componente funzionale, ma il suo disegno cambia davvero l’aspetto di una bici. I Galfer Wave hanno una forte identità visiva, che si distingue rispetto a dischi più sobri.
Lo trovo interessante perché la bici da strada e gravel è spesso molto codificata visivamente. Una coppia di dischi può dare una piccola firma al montaggio, senza cadere nell’accessorio fine a sé stesso.
Non piacerà a tutti. Il disegno è visibile, deciso, meno discreto di un disco Shimano o SRAM classico. Su una bici molto pulita può persino attirare un po’ troppo l’occhio. Ma se l’estetica tecnica vi parla, i Galfer hanno chiaramente qualcosa.
I limiti da tenere a mente
Il primo punto è la consegna. Ricevere un disco storto non è mai banale. Anche se il raddrizzamento è possibile, non tutti hanno l’attrezzo, l’abitudine o la voglia di correggere un pezzo nuovo.
Il secondo è il rumore sotto la pioggia. Sul secco, nulla da segnalare. Con l’acqua, ho trovato il livello sonoro elevato, più che con i miei vecchi dischi SRAM. Non è necessariamente un ostacolo decisivo, ma è un vero limite d’uso.
Per chi questi dischi Galfer hanno davvero senso?
Li consiglierei soprattutto a chi cerca di eliminare una risonanza legata a dischi semi-flottanti su ruote in carbonio molto rigide, oppure vuole una frenata più mordente senza passare a una configurazione troppo aggressiva. Nel mio caso, il guadagno è stato immediato e molto concreto.
Hanno senso anche per un montaggio in cui il peso conta, senza andare a cercare pezzi esotici. A 98 g il disco da 160 mm e intorno ai 45 €, il compromesso è interessante.
Al contrario, se pedalate spesso sotto la pioggia, se volete un prodotto impeccabile già appena fuori dalla confezione e non avete alcun attrezzo per riprendere un disco storto, sarà meglio essere più prudenti.
Il mio parere sui dischi Galfer
I dischi Galfer hanno risolto esattamente il problema per cui li avevo montati: non ho più alcuna risonanza in frenata sulle mie ruote in carbonio molto rigide. La frenata guadagna anche in mordente, il peso è ottimo e il rodaggio è stato più facile del previsto.
Non è tutto perfetto. Un disco ricevuto storto e rumore marcato sotto la pioggia… contano, soprattutto su un componente sensibile come il freno.
Ma una volta montati, rodati e correttamente allineati, questi dischi danno una vera sensazione di controllo. Niente di spettacolare. Solo più nitida e più rassicurante. E a volte è proprio quello che ci si aspetta da un buon disco.
