Per molto tempo ho comprato le mie bici con una logica abbastanza semplice: confrontare, analizzare i montaggi, guardare il telaio, poi cercare di capire se il prezzo avesse senso. Non era molto romantico, ma evitava parecchie scelte sbagliate.
Da quando ho lanciato Gravel Passion, ho la fortuna di testare regolarmente macchine di fascia altissima. Questa razionalità a volte finisce per passare in secondo piano, senza giochi di parole. Una bici da oltre 10 000 € può essere eccellente, per fortuna. Ma diventa sempre più difficile giustificare certe tariffe quando un marchio come Cube arriva con questo Nuroad C:62 EXC a 3 599 €.
Punti di forza:
- Rapporto componenti-prezzo eccezionale
- Comfort molto riuscito
- Sterzo fluido e comportamento giocoso nei tratti tecnici
- Comoda borsa top tube avvitata
Da migliorare
- Nessun vano interno nel telaio
- Movimento centrale PressFit
E qui, bisogna partire dal prezzo. Non dalla vernice, non dalla promessa, non dalla scheda prodotto. Dal prezzo.
A 3 599 €, la scheda tecnica dà uno schiaffo al mercato
Il Cube Nuroad C:62 EXC provato qui si basa su un telaio in carbonio C:62, con un passaggio ruota fino a 50 mm dichiarato, compatibilità UDH, passaggio cavi integrato, cockpit monoblocco in carbonio e ruote in carbonio Newmen Advanced G.34.
Il gruppo è SRAM Force AXS XPLR E1, con montaggio monocorona da 42 denti e cassetta 10-46. La mia bici di test era equipaggiata con una cassetta Rival, ma la nuova gamma 2027 prevede effettivamente una cassetta Force. La guarnitura integra anche un misuratore di potenza (pedivella sinistra).
Il mio esemplare in taglia L pesa 8,3 kg. Per una bici gravel in carbonio equipaggiata così, il dato è decisamente valido.
È esattamente il tipo di bici che spiega perché Cube torna così spesso nelle discussioni sul rapporto equipaggiamento-prezzo. Avevamo già approfondito questa logica nella nostra analisi su i prezzi contenuti delle bici Cube, e questo Nuroad C:62 EXC ne è quasi l’esempio su ruote.
La trappola sarebbe fermarsi ai componenti
Oggi, proporre una bella scheda tecnica non è più difficile come un tempo. I marchi sanno comporre montaggi lusinghieri, soprattutto a un primo sguardo. Il vero tema è ciò che resta una volta che la bici è lanciata su una pista, rilanciata in piedi sui pedali o infilata in un tratto tecnico.
Il Nuroad C:62 è attualmente l’alternativa in carbonio della gamma gravel Cube. Va quindi inteso come una piattaforma piuttosto ampia, che il montaggio può orientare verso la performance, l’endurance veloce o un utilizzo più polivalente. Cube qui non cerca il gravel estremo. Siamo su una bici pensata per la maggioranza dei praticanti: andare forte, a lungo, su terreni vari, senza cadere in una macchina troppo radicale.
La geometria va in questa direzione. L’interasse è piuttosto importante, i foderi bassi restano lunghi, ma l’avantreno conserva una vera vivacità. In taglia L troviamo un attacco manubrio da 100 mm, un manubrio da 42 cm e pedivelle da 170 mm. Cube ha chiaramente rivisto le sue scelte di componenti negli ultimi tempi, con dimensioni più vicine agli standard attuali. Sembra un dettaglio. In pratica, evita soprattutto di dover sostituire tre pezzi appena usciti dal negozio.
Una posizione naturale, ma attenzione alla scelta della taglia
Ho trovato rapidamente i miei punti di riferimento su questa bici. Il telaio è leggermente sloping, con un tubo sella relativamente corto, il che regala una bella fuoriuscita di reggisella. Visivamente è riuscito. In dinamica, contribuisce anche al comfort grazie al flex del reggisella in carbonio da 27,2 mm.
Di contro, non consiglierei di scendere volontariamente di una taglia per cercare più sportività. Su questo Nuroad si può ritrovare presto un’uscita sella un po’ corta. Attenzione anche al simulatore presente sulla loro scheda prodotto che è piuttosto generoso. A me, ad esempio, consigliava una taglia XL che non sarebbe stata adatta al mio profilo (1,85 m / altezza sella 78 cm).
Il cockpit monoblocco in carbonio è ben integrato, senza dare quella sensazione a volte sgradevole di un avantreno troppo bloccato. La direzione resta fluida, facile da piazzare, quasi giocosa per una bici che mantiene però una base molto stabile.
Un telaio più reattivo che brutalmente rigido
Il comportamento del movimento centrale è interessante. Non è la bici più rigida che abbia provato, e chi spinge davvero forte lo avvertirà negli sforzi più violenti. Ma rigidità e reattività non raccontano sempre la stessa storia.
Qui, il Nuroad C:62 EXC risponde in fretta. Quando ci si alza sui pedali, la bici riparte pulita, senza inerzie inutili. Su un rilancio corto, un’uscita di curva, un piccolo strappo o un passaggio tecnico dove bisogna rimettere pressione, si mostra più vivo di quanto la sua geometria lasci immaginare.
È probabilmente uno degli aspetti più riusciti della bici: non cerca di copiare un gravel race ultra secco. Mantiene rendimento, ma non punisce. Accetta gli errori di traiettoria, le piste imperfette, le uscite lunghe in cui non si ha voglia di subire ogni vibrazione.
Il comfort è uno dei suoi veri punti di forza
Il montaggio contribuisce molto a questa sensazione. Gli Schwalbe G-One R Pro da 45 mm offrono già un buon margine. Le ruote Newmen Advanced G.34, a basso profilo e poco esigenti, filtrano meglio rispetto a una coppia in carbonio alta e molto rigida. Il reggisella in carbonio lavora bene. Il cockpit non irrigidisce eccessivamente l’anteriore.
Il risultato è semplice: la bici è comoda, davvero. Non solo comoda per una bici gravel in carbonio. Comoda e basta.
Nei tratti tortuosi e tecnici, le ruote Newmen si sposano molto bene con l’orientamento della bici. Le conoscevo già per averle usate sul Propain Teral CF, e ho ritrovato quella sensazione di ruota facile, prevedibile, piacevole quando il terreno diventa meno lineare.
Sulle grandi piste scorrevoli, mancano un po’ di inerzia. È il compromesso. Se il tuo obiettivo è la prestazione pura, una coppia di ruote più alte e più rigide probabilmente trasformerà il comportamento della bici. Ma nel montaggio di serie, Cube ha fatto una scelta logica: preservare la facilità e il comfort piuttosto che cercare un’aggressività artificiale.
L’angolo di sterzo moderato fa sì che abbia riscontrato un toe overlap in alcuni passaggi molto tecnici. Resta molto leggero e dipende ovviamente, tra le altre cose, dalla taglia del telaio, dal volume del pneumatico, dalla lunghezza delle pedivelle e dal posizionamento delle tacchette sotto la scarpa.
Una trasmissione SRAM Force XPLR perfettamente al suo posto
La monocorona da 42 denti abbinata alla cassetta 10-46 si adatta bene all’uso previsto. Non è né troppo corta né troppo ambiziosa. Per una pratica gravel polivalente, veloce, con tratti scorrevoli e passaggi più sconnessi, la scalatura offre margine sufficiente.
Il gruppo SRAM Force AXS XPLR E1 è tra i riferimenti attuali nel gravel. Ergonomia, frenata, precisione della cambiata, semplicità del mono: nulla viene a disturbare l’esperienza.
È da sottolineare anche il misuratore di potenza integrato sulla pedivella sinistra. Molti ciclisti non lo useranno tutti i giorni, ma per chi si allena seriamente o vuole gestire gli sforzi nelle uscite lunghe, averlo di serie a questo prezzo cambia la lettura del montaggio.
Nessun vano interno, ma una borsa top tube ben pensata
L’unico vero appunto che posso fare al telaio riguarda l’assenza di uno stoccaggio interno. Su un gravel moderno, soprattutto con questa impostazione polivalente, avrei gradito trovare una soluzione integrata nel tubo obliquo.
Cube compensa in parte con due attacchi sul tubo orizzontale, molto ben nascosti da una piccola placca di finitura. Su questo modello, la borsa ACID Pack Pro 0,7 è montata di serie. Si avvita direttamente al telaio con due piccole viti che non richiedono attrezzi.
È pratica, stabile e più pulita di una borsa con cinghie che finisce per muoversi o segnare il telaio. Non è totalmente impermeabile: si distingue un piccolo spazio all’altezza della chiusura. Ma per una camera d’aria, un multiutensile, delle meche per tubeless o qualche gel o barretta, svolge benissimo il suo lavoro.
Cube cura anche i piccoli dettagli visibili
Da lontano, questo Nuroad C:62 EXC può sembrare una bici nera piuttosto discreta. Da vicino, la colorazione carbon’n’crisscross rivela motivi più ricercati, con una finitura davvero riuscita. Cube aggiunge anche qualche tocco di colore, in particolare con la catena viola e i tappi del manubrio.
Non è essenziale per il comportamento della bici. Ma conta. Cube è stata a lungo associata a montaggi razionali, talvolta meno desiderabili visivamente rispetto a quelli di marchi più forti per immagine. Qui il marchio tedesco mostra che sa curare anche l’oggetto. E trovo che la gamma 2027 vada ancora oltre in questo senso.
Si può però rimpiangere la presenza di un movimento centrale PressFit. Anche se durante la durata del test non ho riscontrato alcun problema né rumori parassiti, resta difficile ottenere una longevità convincente in un uso gravel con questo tipo di movimento.
Questo Nuroad resta meno instagrammabile di alcune bici molto più costose. Benissimo. È anche molto più difficile da criticare razionalmente.
Un gravel pensato per la maggioranza dei praticanti
Il Cube Nuroad C:62 EXC non punta agli estremi. Non è la bici più radicale per le gare gravel ultra rapide. Non è nemmeno una mula da viaggio pensata per caricare pesante per diverse settimane.
La sua forza è altrove: copre molto bene il centro del mercato. Quello dei ciclisti che vogliono una bici gravel in carbonio veloce, confortevole, affidabile, ben equipaggiata, capace di andare forte su strada, di reggere un’uscita lunga su pista e di restare piacevole nei tratti più tecnici.
È probabilmente il profilo di molti praticanti in Francia. Non necessariamente puri agonisti, non necessariamente viaggiatori a lungo raggio. Ciclisti che pedalano spesso, che amano il bel materiale, ma che non hanno voglia di trasformare ogni acquisto bici in un’impossibile giustificazione bancaria.
La disponibilità, ultimo vero tema
Cube ha un problema piuttosto paradossale: le sue bici sono talvolta difficili da ottenere. Il marchio sta crescendo molto su strada e gravel, e la domanda supera regolarmente l’offerta disponibile presso i rivenditori.
Per questo Nuroad C:62 EXC, è forse il limite più concreto. La collezione 2027 è uscita da poco e probabilmente sarà necessario avvicinarsi rapidamente a un rivenditore per prenotare un esemplare.
Non è un modo per creare scarsità. È semplicemente il funzionamento di Cube: prezzi molto aggressivi, distribuzione in negozio, ma volumi che non seguono sempre la velocità con cui il marchio guadagna credibilità.
Cosa cambia questo Cube nell’equazione
Dopo questo test, diventa francamente complicato difendere alcune bici vendute due o tre volte più care con un montaggio equivalente. Non impossibile, perché restano differenze di telaio, di finitura, di prestigio, talvolta di performance pura. Ma complicato.
Il Nuroad C:62 EXC non è solo una buona bici per il suo prezzo. È una bici molto buona, punto, con un prezzo che rimette le cose al loro posto.
Mi sono divertito tanto su questa macchina quanto su modelli concorrenti ben più costosi. Ed è forse la frase più importante di questo test. Se sei un ciclista razionale, attento al comportamento quanto alla scheda tecnica, questo Cube è tra le bici gravel in carbonio oggi più difficili da ignorare.
