Alcune tecnologie arrivano con una promessa così forte che viene quasi voglia di diffidarne. Classified rientra in questa categoria. Sostituire il deragliatore anteriore con un mozzo posteriore a due rapporti, mantenere l’aspetto da monocorona, conservare una vera gamma di rapporti: l’idea sembra semplice. In pratica, tocca uno dei temi più sensibili del ciclismo su strada moderno.
La monocorona sta avanzando lentamente sugli allestimenti orientati alle prestazioni. Piace per la linea di catena, la semplicità, il potenziale aerodinamico e un’estetica molto pulita. Ma impone sempre una domanda piuttosto brutale: fino a che punto accettare di perdere in polivalenza?
Punti di forza:
- Passaggio di rapporto ultrafluido e possibile sotto carico
- Integrazione molto naturale con Shimano Di2
- Permette di conservare lo spirito da monocorona con una vera polivalenza
Da migliorare
- Porta di ricarica ancora USB tradizionale (non USB-C)
- Costo dell'upgrade elevato al di fuori di un allestimento completo
Avevo già testato questa tecnologia due anni fa in gravel, su oltre 4.000 km, con un prodotto già molto maturo. Questo nuovo test mi interessava per un altro motivo: vedere cosa offre Classified su una bici da strada molto aerodinamica, in una configurazione molto più radicale.
La bici del test non è casuale: una Merida Reacto One equipaggiata con Classified PowerShift, con un allestimento pensato per andare forte. Il genere di bici in cui ogni scelta tecnica deve servire la velocità, o almeno non penalizzarla.
Per il funzionamento dettagliato del sistema, non rifaccio qui tutto il dossier tecnico. Il principio è già spiegato nel mio primo test del Classified PowerShift in gravel. La versione breve: il mozzo posteriore integra un meccanismo a due rapporti, di cui uno con rapporto di riduzione di 0,686 che simula l’uso di una corona piccola.
Un’integrazione Shimano Di2 che cambia molte cose
Al mio primo test, uno dei piccoli difetti veniva dal comando. Il sistema funzionava bene, ma bisognava usare un pulsante dedicato, posizionato nella piega del manubrio. Niente di drammatico, ma un passaggio mentale in più. Su una bici da strada orientata alle prestazioni, questo tipo di dettaglio conta.
Questa volta, il cambiamento è netto: con Shimano Di2, Classified si integra direttamente nei comandi grazie alla partnership tra i due marchi. Il passaggio del rapporto con il Classified diventa naturale quanto un cambio di corona classico.
È probabilmente una delle evoluzioni più importanti del sistema. Non perché Classified cambi fondamentalmente la propria tecnologia, ma perché sparisce ancora di più nell’uso. Non si pensa più a un mozzo specifico. Si preme, e passa.
Per ora, questa integrazione riguarda Shimano, non con SRAM. Ed è un limite reale se si pedala già nell’ecosistema AXS o se si vuole conservare questa logica di comando molto integrata. Ma per un allestimento strada in Shimano Di2, oggi è uno dei modi più puliti per pedalare in monocorona senza accettare le solite concessioni.
Il mozzo si fa dimenticare, soprattutto con le ruote giuste
Nel mio precedente test gravel, il mozzo Classified era montato in una coppia di ruote proprietarie del marchio. Il cerchio in carbonio era corretto, il comportamento globale anche, ma l’insieme non faceva fare il salto di qualità alla bici. E poiché la tecnologia è concentrata nel mozzo posteriore, avvertivo talvolta quella massa supplementare in alcuni rilanci lenti.
Qui, il sistema era integrato in delle DT Swiss ARC 1100. Non è un dettaglio. Queste ruote sono tra i riferimenti di fascia alta del segmento aero: rigide, veloci, abbastanza leggere per il loro profilo e soprattutto capaci di dare reattività alla bici.
Risultato: la presenza del mozzo Classified diventa pressoché trasparente. Non dico che la massa non esista più. Tecnicamente, è sempre lì. Ma in questa configurazione non va a snaturare il comportamento della bici. I rilanci restano decisi, la Reacto mantiene il suo temperamento e il sistema non dà mai l’impressione di avere qualcosa che frena nella ruota posteriore.
È importante, perché Classified non è solo una trasmissione. È anche un vincolo sulla ruota. Se l’integrazione è mediocre, si può ridurre l’interesse del sistema. Con una ruota del livello di una ARC 1100, il prodotto assume un’altra dimensione.
Su strada, il vantaggio è molto concreto
Sono piuttosto un difensore della monocorona, anche su strada, perché la mia regione si presta bene. Molte uscite scorrevoli, poche lunghe salite, e una vera voglia di semplificare la bici. Ma non appena allungo le uscite nelle colline della Vandea, pedalare sempre sulla corona grande può diventare presto logorante.
È esattamente qui che Classified trova il suo interesse. Si conserva un allestimento visivamente e meccanicamente vicino a un mono, ma si ritrova una vera valvola di sfogo quando la strada s’impenna o quando la fatica comincia a farsi sentire.
Una pressione sulla leva, e il rapporto ridotto si innesta. Il sistema cambia molto velocemente, anche sotto carico, e può essere azionato anche da fermo. Questo ultimo punto sembra secondario, finché non si riparte in salita dopo uno stop o dopo aver dimenticato di anticipare il rapporto.
Questa capacità di cambiare rapporto senza farsi domande dà una sensazione un po’ strana all’inizio. Conosciamo i limiti classici del deragliatore anteriore: bisogna alleggerire un po’, anticipare, accettare a volte una lieve esitazione. Qui, il passaggio è molto più diretto. È probabilmente ciò che Classified fa meglio di qualsiasi doppia corona tradizionale.
Il sistema non trasforma una bici da strada aero in una bici da montagna. Non è questo il punto. Ma permette di mantenere una configurazione veloce in pianura conservando un reale margine quando il terreno diventa meno favorevole.
Mono, doppia, Classified: la scelta diventa meno binaria
Il dibattito mono contro doppia è spesso mal posto. Il mono non è solo una questione di semplicità. Su strada può anche consentire una linea aerodinamica migliore, meno parti esposte, una trasmissione visivamente più pulita e una logica molto diretta nella scelta dei rapporti.
La doppia, invece, resta imbattibile per chi vuole una gamma ampia, scalini ravvicinati e un’adattabilità immediata a tutti i terreni. Rassicura. È conosciuta. Funziona.
Classified si inserisce tra i due. Ed è proprio questo a renderlo interessante. Non cerca di far finta di essere una doppia corona classica. Propone un’altra architettura: una corona unica davanti, una cassetta dietro e un secondo rapporto nascosto nel mozzo.
La riduzione dichiarata di 0,686 corrisponde all’idea di una corona piccola virtuale. In base alla corona scelta, si ritrova quindi uno sviluppo vicino a un allestimento strada in doppia, ma senza deragliatore anteriore. Questo lascia anche una vera libertà nella scelta della cassetta, in funzione del terreno e della pratica.
Per un ciclista che pedala molto spesso forte, principalmente sul grande sviluppo, ma che rifiuta di ritrovarsi bloccato quando arriva la pendenza, è una soluzione particolarmente elegante.
Rendimento: i numeri rassicurano, ma contano anche le sensazioni
Classified comunica molto sull’efficienza del suo mozzo. Il marchio ha pubblicato un’analisi numerica ed esperimentale che indica rendimenti misurati tra 99,04% e 99,25% in rapporto 0,686, e tra 99,68% e 99,88% in rapporto 1:1, a seconda delle potenze e velocità testate. Il documento confronta anche il rendimento in 1:1 con quello di un mozzo DT Swiss 240, con scarti inferiori allo 0,1% nelle condizioni misurate.
Bisogna leggere questi numeri per ciò che sono: dati forniti da Classified, su banco di prova, con un protocollo preciso. Non è un test indipendente condotto da un laboratorio esterno. Ma hanno il merito di essere dettagliati e coerenti con le mie sensazioni su strada.
Su strada, non ho avuto quella sensazione di perdita o di mollezza che si potrebbe temere con un mozzo a ingranaggi interni. In 1:1, la bici resta vivace. In rapporto ridotto, il sistema fa il suo lavoro senza sensazioni di attrito percepibili.
Il rendimento reale di una trasmissione dipende anche dalla catena, dalla cassetta, dalla linea di catena, dalla manutenzione e dalla scelta dei rapporti. È proprio uno degli argomenti di Classified: permettendo di restare più spesso su una migliore linea di catena, il sistema può compensare parte delle perdite interne del mozzo. In sella, in ogni caso, non ho mai avuto l’impressione di pagare pegno alla tecnologia a ogni colpo di pedale.
Autonomia senza stress, ma una ricarica datata
L’autonomia non mi ha dato problemi. Il sistema non cambia rapporto in permanenza: si limita a commutare tra il rapporto lungo e il rapporto ridotto. In un’uscita strada classica, il numero di azioni resta limitato.
Siamo lontani da un componente elettronico che richiede una sorveglianza costante. È rassicurante, soprattutto su un prodotto che si vuole dimenticare una volta lanciati.
Il vero piccolo appunto resta la porta di ricarica. Classified utilizza ancora l’USB classico, non l’USB-C. Non è bloccante. Ma a questo livello di tecnologia, nel 2026, questo tipo di dettaglio comincia a sembrare datato. Soprattutto quando il resto del sistema dà un’impressione di integrazione così avanzata.
Il difetto principale: la dipendenza dalla ruota posteriore
Classified ha un limite strutturale: la tecnologia è nel mozzo. Se cambiate coppia di ruote, perdete il sistema. La bici torna allora a essere una monocorona classica, con tutti i limiti che ciò implica in base alla cassetta installata.
Per alcuni ciclisti non sarà un problema. Una bici, una coppia di ruote, una configurazione fissa. In questo caso, l’integrazione è logica. Per altri, in particolare per chi alterna tra ruote da allenamento, ruote da gara, profili diversi o allestimenti specifici, il vincolo è più serio.
È probabilmente il punto più importante da capire prima di acquistare. Classified non è un semplice componente che si può spostare con la stessa facilità di un deragliatore o di una cassetta. È un ecosistema.
La questione del costo entra anch’essa nell’equazione. Acquistare la tecnologia da sola rappresenta un upgrade importante. A mio avviso, l’opzione più interessante si trova piuttosto negli allestimenti completi già pensati attorno al sistema. Classified lavora in particolare con Merida, Cervélo, Argon 18, Rose, Focus, Ridley o anche Titici. Su questo tipo di bici, l’integrazione diventa molto più naturale.
Dove Classified ha più senso su strada
Dopo questo test, vedo tre usi molto sensati su strada.
Il primo è la bici aero moderna, come questa Reacto One. Un allestimento in cui il mono porta una vera coerenza visiva e tecnica, ma dove non si vuole sacrificare la polivalenza.
Il secondo è il cronometro e il triathlon. In queste discipline si passa la maggior parte del tempo sul grande sviluppo, con una posizione stabile e una ricerca di rendimento massimo. Ma basta una salita, un’inversione a U, un vento contrario o una partenza complicata per aver bisogno di un rapporto più agile. Classified risponde molto bene a questo scenario.
Il terzo è il ciclista a cui piace il mono ma che non ha voglia di trasformare ogni uscita vallonata in un compromesso. Chi esita tra un allestimento semplice e una vera ampiezza di sviluppi troverà qui una risposta piuttosto unica.
Il sistema mantiene ovviamente molto interesse anche in gravel. Ma questo test su strada mi ha soprattutto confermato un’altra cosa: Classified non è solo una curiosità per una nicchia di praticanti. È una vera proposta di trasmissione moderna.
Cosa bisogna ricordare di questo test
Classified PowerShift non è perfetto. Il sistema resta costoso da integrare, impone una dipendenza dalla ruota posteriore, l’integrazione completa oggi è soprattutto interessante con Shimano Di2 e la porta di ricarica meriterebbe finalmente di passare all’USB-C.
Ma all’uso, il livello di fluidità è impressionante. Il passaggio di rapporto è rapido, possibile sotto carico, possibile da fermo e quasi invisibile una volta che la bici è lanciata. Il mozzo non snatura il comportamento della bici.
Pensavo già molto bene di Classified dopo il mio test in gravel. Questa versione su strada mi convince ancora di più. Il sistema risponde a una vera domanda del ciclismo moderno: come godere dei vantaggi della monocorona senza chiudersi le porte della doppia?
La risposta non è per tutti, né per tutti i budget. Ma tecnologicamente, Classified è tra le innovazioni più serie apparse su una trasmissione per bici negli ultimi anni.
