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Il Van Rysel RCR-R non è più soltanto quella bici intravista, commentata e poi attesa per mesi. La nuova piattaforma da strada di Decathlon è ora presentata ufficialmente, in due versioni: RCR-R PRO e RCR-R.
L’idea è semplice da capire, ma non così facile da realizzare: creare una bici da corsa capace di salire forte, andare veloce in pianura e restare composta in discesa. Non una pura bici aero. Non una semplice bici da salita. Una via di mezzo molto attuale.
Visivamente, il risultato non passerà inosservato. Il telaio mescola codici da scalatrice e da macchina aerodinamica, con un cockpit piuttosto massiccio. Bisognerà apprezzare questo stile, ma le colorazioni e soprattutto il posizionamento di prezzo danno già sostanza al lancio.
🚀 In breve:
Nuova piattaforma da strada Van Rysel declinata in RCR-R PRO e RCR-R
Telai in carbonio da 705 g e 883 g in taglia M
Pesi completi dichiarati a partire da 6,6 kg per il PRO e 7,4 kg per l’RCR-R
Van Rysel declina questa nuova piattaforma in due livelli di carbonio. L’RCR-R PRO è il top di gamma, con un telaio da 705 g ±5 % in taglia M (dato del produttore) e una forcella da 360 g ±5 %.
L’RCR-R riprende la stessa concezione generale, ma con una costruzione in carbonio ad alto modulo più accessibile. Il telaio passa a 883 g ±5 % in taglia M (dato del produttore), sempre abbinato alla stessa forcella da 360 g ±5 %.
Questa scelta è interessante perché evita di riservare tutta la geometria e l’identità della bici alla versione pro. I due modelli condividono lo stesso DNA: efficienza aerodinamica, peso contenuto e maneggevolezza vivace. La differenza si gioca soprattutto sulla fibra, sugli allestimenti e sul peso finale.
L’RCR-R arriva in un periodo in cui molte marche cercano di razionalizzare le proprie gamme su strada. Da un lato la bici da salita molto leggera, dall’altro la bici aero molto esclusiva: questa separazione esiste ancora, ma è sempre meno netta.
Van Rysel spinge chiaramente in questa direzione. Dopo un RCR-F molto orientato alla velocità, l’RCR-R punta a un impiego più ampio nelle gare moderne: accelerazioni in salita, tratti veloci, discese tecniche, cambi di ritmo.
Il lavoro aerodinamico è stato condotto con 13 prototipi CFD, cinque prototipi in galleria del vento e sette versioni di telaio. Il marchio dichiara anche un guadagno fino a 6,3 W a 45 km/h con un set borraccia e portaborraccia aerodinamici sviluppati specificamente, rispetto alla generazione precedente. Queste borracce saranno vendute separatamente.
La versione più spettacolare resta l’RCR-R PRO con SRAM Red AXS: 6,6 kg in taglia M. L’allestimento Shimano Dura-Ace Di2 è dichiarato a 6,9 kg, mentre le versioni Ultegra Di2 e SRAM Force AXS salgono a 7,1 kg.
L’RCR-R classico resta anch’esso molto ben posizionato: 7,8 kg in Shimano 105 Di2, 7,4 kg in Ultegra Di2, 7,9 kg in SRAM Rival AXS e 7,5 kg in SRAM Force AXS, sempre in taglia M.
Ovviamente questi numeri non sostituiscono una prova su strada. Ma collocano la bici in una categoria seria, soprattutto se i prezzi restano contenuti rispetto alle solite referenze WorldTour.
La gamma RCR-R / RCR-R PRO è annunciata tra 3 299 € e 8 499 € come prezzo consigliato europeo. La forbice è ampia, ma il messaggio è chiaro: Van Rysel vuole coprire sia il ciclista amatore ambizioso sia chi punta ai montaggi di fascia altissima.
In un mercato in cui le bici da strada oltre 8 000 € sono diventate la norma, questo posizionamento può pesare. Non perché la soglia d’ingresso diventi all’improvviso economica – 3 299 € restano una somma – ma perché un telaio da corsa moderno, una trasmissione elettronica e una vera filiazione WorldTour a questo livello di prezzo diventano un argomento molto concreto.
È probabilmente qui che Van Rysel può colpire forte. Il marchio non ha più soltanto l’immagine del buon rapporto dotazione/prezzo. Si colloca ormai su un terreno più delicato: quello della performance credibile, con bici che si confrontano direttamente con i grandi marchi storici.
Lo sviluppo dell’RCR-R è stato realizzato con il team Decathlon CMA CGM. Paul Seixas, Nicolas Prodhomme e Matthew Riccitello hanno pedalato sui prototipi durante i ritiri, in particolare in Sierra Nevada, con un lavoro mirato alla salita, alle accelerazioni, alla stabilità in discesa e al comportamento ad alta velocità.
Bisogna restare prudenti: il feedback di un corridore professionista non dice tutto di una bici per il pubblico. Le aspettative, le regolazioni, le ruote, i pneumatici, la posizione e le capacità di guida cambiano enormemente la percezione di un telaio.
Ma questa vicinanza con il WorldTour dà comunque una direzione chiara. L’RCR-R non è pensato come una bici endurance veloce o una bici polivalente e confortevole. È una bici da corsa, con una logica di rendimento, reattività e velocità.
La presentazione ufficiale ha luogo oggi al Rouleur Live, a Londra. La disponibilità commerciale è prevista a partire dal 5 gennaio 2027, a seconda dei modelli e delle regioni.
Resterà da verificare i dettagli completi al lancio commerciale: componenti esatti, ruote, taglie, geometrie complete, compatibilità pneumatici e disponibilità reale. Per ora, Van Rysel lancia soprattutto un messaggio: l’RCR-R vuole essere la bici che scala senza rinunciare all’aero.
L’RCR-R centra molti punti chiave: peso basso, sviluppo in gara, doppio livello di carbonio, allestimenti elettronici, prezzi aggressivi per il segmento. La proposta sembra particolarmente forte sulle versioni intermedie, dove Van Rysel può davvero scuotere il mercato.
Resta il design. Il telaio è d’impatto, il cockpit si impone visivamente, e non tutti apprezzeranno questa estetica molto tecnica. Ma forse è anche il segno che Van Rysel non vuole più passare inosservata.
La cosa più interessante, alla fine, non è solo che Decathlon lanci una nuova bici leggera e aero. È che questa bici arrivi con un’ambizione dichiarata, un listino chiaro e una gamma capace di parlare tanto ai corridori quanto ai ciclisti molto esigenti. A questo punto, l’RCR-R assomiglia soprattutto a un forte segnale inviato al mercato.
| Pratica | Bici da strada |
|---|---|
| Materiale | Carbonio |
| Assistenza elettrica | No |
| Genere | Unisex |
| Anno | 2027 |
| Modello | Van Rysel RCR-R (2027), Van Rysel RCR-R Pro (2027) |
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