GRAVEL
ROAD
Il gravel race continua a cambiare fisionomia. Factor ha appena presentato l’Elara, una bici che spinge ancora oltre la traiettoria imboccata da una parte del mercato: più aero, più integrazione, ma anche pneumatici decisamente più larghi.
Non è una bici gravel da avventura travestita da bici veloce. Factor la colloca in una categoria molto precisa: le gare gravel rapide e impegnative, dove si cerca di mantenere velocità su terreni sconnessi. L’Elara è già stata avvistata da diversi mesi in alcune gare, in particolare guidata da Romain Bardet.
🚀 In breve:
Nuovo gravel race Factor ispirato alle piattaforme aero da strada del marchio
Passaggio ruota dichiarato fino a 57 mm in configurazione 1x
Telaio monoscocca sotto i 1.100 g in taglia M verniciata
Factor presenta l’Elara come la sua bici gravel più votata alla velocità. La parentela con la Factor ONE, il modello strada aero del marchio, è piuttosto evidente: forcella dal profilo profondo, tubo di sterzo stretto, integrazione spinta, cockpit monoblocco Black Inc AB07 e lavoro aerodinamico dichiarato sul triangolo anteriore.
Il marchio dichiara un coefficiente di resistenza inferiore del 5 – 8% rispetto all’Ostro Gravel, con una validazione CFD attorno a pneumatici gravel compresi tra 45 e 57 mm. Come sempre con questo tipo di numeri, vanno presi per quello che sono: un’indicazione di sviluppo, non una garanzia di secondi guadagnati per tutti i ciclisti.
Ma l’orientamento è chiaro. Se il Factor Ostro Gravel incarnava già una visione molto stradale del gravel prestazionale, l’Elara sembra spingersi ancora oltre nella specializzazione race.
Il dato più significativo resta il passaggio ruota dichiarato: fino a 57 mm, ovvero 2,2 pollici, sia all’anteriore sia al posteriore in configurazione 1x. Per una bici dichiarata veloce e aero, è tanto. Davvero tanto.
Factor spiega che questa scelta nasce dai feedback dei suoi corridori, in particolare Magnus Bak Klaris, vincitore della Gravel Earth Series 2025. L’idea non è rendere la bici più confortevole in senso escursionistico, ma permettere di mantenere la velocità quando il terreno diventa duro, sconnesso o insidioso.
È una tendenza di fondo. Il gravel race non è più solo una bici da strada con pneumatici tassellati. I percorsi veloci ma rovinati impongono sezioni più generose, meno per passeggiare che per limitare gli urti, ridurre il rischio di foratura e mantenere rendimento su fondi imperfetti.
Nella gamma Factor, questo colloca l’Elara al di sopra dell’Aluto, che è già molto moderna con il suo generoso passaggio ruota e il posizionamento da gravel veloce, ma meno estrema nell’approccio puramente racing.
Fino a pochi anni fa, associare una forcella aero profonda e pneumatici da 57 mm poteva sembrare contraddittorio. Oggi è quasi il riassunto del gravel da competizione di alta gamma.
Factor abbraccia apertamente questo incrocio. L’Elara riprende forme ispirate ai programmi ONE e OSTRO VAM, con una forcella in carbonio dal profilo marcato, un tubo di sterzo lavorato a clessidra e transizioni più pulite attorno al tubo obliquo e alle zone dei portaborraccia.
Il marchio annuncia anche un telaio monoscocca, verniciato, sotto i 1.100 g in taglia M, più leggero del precedente e più rigido in zona movimento centrale e tubo di sterzo. Il movimento centrale resta nel formato T47A filettato interno, una scelta piuttosto rassicurante su una bici così integrata.
È interessante notare che Factor non propone lo pneumatico largo come argomento d’avventura. Qui il volume è al servizio della velocità. È esattamente ciò che osserviamo da un po’ sul mercato, e che avevamo già evidenziato nel nostro articolo sulle tendenze del gravel race viste ai ProDays 2026.
L’Elara rimane fortemente ispirata alle piattaforme strada di Factor. Il marchio dichiara un angolo di sterzo compreso tra 71,3 e 71,5°, un’avancorsa di 61 mm, foderi bassi corti da 420 a 425 mm a seconda delle taglie e un abbassamento del movimento centrale di 80 mm in taglia M, 82 mm sulle taglie 49 e 52.
Factor cita anche un reach allungato, un’avancorsa ridotta e un movimento centrale più basso rispetto al modello precedente. L’obiettivo è semplice: mantenere una posizione e una reattività vicine a quelle di una bici da corsa, compensando al contempo l’altezza e l’inerzia di pneumatici molto larghi.
Questo è probabilmente uno degli aspetti più delicati di questa bici. Un passaggio ruota di 57 mm non basta per fare un buon gravel veloce. Serve che la geometria resti leggibile, che la bici non diventi troppo alta da terra e che la direzione non perda in precisione. Factor sembra aver lavorato in questa direzione, ma senza un test sul campo è impossibile spingersi oltre la lettura tecnica.
L’Elara resta compatibile con trasmissioni elettroniche 1x e 2x di SRAM, Shimano e Campagnolo. È importante, perché non tutti i corridori gravel fanno le stesse scelte: alcuni privilegiano il monocorona per la semplicità e il passaggio ruota massimo, altri restano affezionati alla doppia corona per le gare veloci e i lunghi tratti scorrevoli.
C’è tuttavia una sfumatura da tenere a mente. Il passaggio ruota massimo di 57 mm riguarda l’allestimento 1x. In 2x con deragliatore anteriore, Factor indica una compatibilità con pneumatici da 47 mm.
È presente il forcellino UDH / direct-mount, così come un vano integrato nel tubo obliquo, due supporti portaborraccia nel triangolo, un attacco sul tubo orizzontale per borsa da top tube e un montaggio sotto il tubo obliquo. Resta una bici da gara, ma non totalmente spoglia.
Gli allestimenti più di alta gamma ricevono le Black Inc SIXTY FOUR Gravel, ruote chiaramente orientate alla performance aero. Factor specifica una sezione minima del pneumatico di 47 mm per queste ruote, il che dice molto sul programma a cui sono destinate.
Il cockpit Black Inc Aero Gravel Bar AB07 segue la stessa logica: manubrio monoblocco, leggero flare, supporto computer integrato e passaggio interno di cavi e tubazioni. Factor insiste su un’integrazione con manutenzione agevole.
Sul fronte prezzi, Factor resta Factor. L’Elara parte da 7.199 € in kit telaio. Le bici complete annunciate salgono molto in fretta: 10.999 € con SRAM Force XPLR con misuratore di potenza, 11.599 € con Campagnolo Record 13X con misuratore di potenza e 13.099 € con SRAM Red XPLR con misuratore di potenza.
Sono cifre elevate, anche nel contesto attuale del gravel race di alta gamma. La bici si rivolge chiaramente a un pubblico molto esigente: agonisti, appassionati di componenti, oppure ciclisti che vogliono una macchina radicale senza cercare la massima versatilità.
L’Elara arriva al momento giusto per Factor. Il mercato gravel si segmenta sempre di più: endurance, avventura, all-road, ultra, race europeo, race americano. E in alta gamma, le bici diventano meno versatili ma più specialistiche.
Questo Factor non cerca di fare tutto. Punta alle gare rapide e sconnesse, con una lettura piuttosto moderna della performance: andare forte non significa più per forza andare stretto.
| Utilizzo | Gravel race |
|---|---|
| Materiale | Carbonio |
| Assistenza elettrica | No |
| Genere | Unisex |
| Anno | 2027 |
| Modello | Factor Elara Campa, Factor Elara Force, Factor Elara Red |
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