GRAVEL
ROAD
ENVE non presenta il Melee V2 come un semplice aggiornamento. Il marchio americano parla di una bici da strada più leggera, più veloce, costruita attorno a un obiettivo piuttosto chiaro: guadagnare grammi e watt senza trasformare il comportamento del Melee.
Il telaio resta in quella zona interessante tra bici aero e bici da corsa polivalente. Non un puro scalatore minimalista. Nemmeno una macchina aero radicale. Piuttosto una bici pensata come un sistema completo, in cui telaio, cockpit, portaborraccia, ruote e posizione del ciclista contano quanto i numeri in scheda.
🚀 In breve:
Telaio dichiarato a 791 g in taglia 56 nella finitura UL Black
Vantaggio aerodinamico dichiarato di 17 watt rispetto al Melee V1
Kit telaio a 4 999 €, allestimenti completi RED a partire da 14 199 €
Il dato che salta subito all’occhio è ovviamente il peso. ENVE dichiara 791 g per il telaio in taglia 56 nella finitura UL Black, con carbonio a vista e grafiche ridotte. La bici completa può scendere a 6,8 kg con allestimento SRAM Red, secondo il marchio, quindi esattamente al livello del limite UCI.
Per arrivarci, ENVE ha ridotto la superficie del telaio, della forcella e del reggisella del 7,5 %. Questa scelta persegue due obiettivi allo stesso tempo: alleggerire la struttura e migliorare la penetrazione nell’aria. È qui che il Melee V2 si distingue da una bici alleggerita in senso classico. Il marchio non cerca solo di togliere materiale: vuole che ogni forma contribuisca anche all’aerodinamica.
Questo approccio ricorda ciò che si vede ormai sulle bici da strada di altissima gamma: il solo telaio non basta più. La bici va pensata con borracce, ruote, cockpit e ciclista a bordo.
ENVE dichiara un guadagno complessivo di 17 watt rispetto al Melee V1. Nel dettaglio, il marchio attribuisce 11,4 watt al lavoro su telaio, forcella e reggisella, 2,6 watt ai nuovi portaborraccia SES Aero e 3 watt al manubrio e al nuovo nastro molto sottile da 1,2 mm.
Come sempre con questo tipo di cifre, vanno lette per ciò che sono: valori misurati in un protocollo preciso, non una promessa universale valida in ogni uscita. Il metodo però è interessante. ENVE indica di aver sviluppato il Melee V2 nella galleria del vento Mercedes-AMG Petronas a Silverstone, con ciclista a bordo, nel suo protocollo Real-World Fast.
Il messaggio è semplice: la bici non è ottimizzata nuda, messa da sola al vento. È stata sviluppata con ciò che influisce davvero sul flusso d’aria su strada: le gambe, le borracce, le ruote, la posizione, il cockpit.
Due scelte tecniche meritano attenzione. Innanzitutto, ENVE abbandona il movimento centrale T47 del precedente Melee per tornare a uno standard BSA filettato. Non è forse la scelta più spettacolare, ma è uno standard noto, ampiamente collaudato, semplice da mantenere e apprezzato da molti meccanici.
L’altro cambiamento è più divisivo: il passaggio per gli pneumatici scende da 35 mm a 33 mm massimo. In un momento in cui molte bici da strada ampliano il passaggio, ENVE va nella direzione opposta.
Per un uso puramente stradale orientato alla performance, 33 mm restano più che sufficienti. Consente di montare pneumatici moderni, confortevoli e scorrevoli, senza passare a una logica all-road. Ma questa scelta chiude un po’ la porta ai montaggi molto larghi o agli usi misti. Il Melee V2 non cerca di diventare una bici tuttofare: resta innanzitutto una bici da corsa.
Il Melee V2 riceve il nuovo cockpit integrato SES Aero Road Bar. ENVE mette in evidenza una forma del drop battezzata Aergonomics, con una sezione più stretta all’altezza delle mani nella parte bassa del manubrio. L’idea è duplice: migliorare l’aerodinamica e rendere la posizione più naturale quando si spinge forte, in presa bassa.
Il cockpit riceve anche pad di comfort e un nastro molto sottile da 1,2 mm. Anche qui ENVE cerca l’equilibrio: ridurre la resistenza, evitare il superfluo, ma conservare abbastanza comfort per un uso gara realistico.
Il sistema dei portaborraccia è anch’esso specifico. I nuovi SES Aero Bottle Cages posizionano le borracce più in basso nel triangolo principale per limitarne l’impatto aerodinamico. Punto importante: restano progettati per borracce cilindriche standard. Non serve passare a borracce proprietarie difficili da sostituire.
Secondo le informazioni fornite al lancio, il nuovo manubrio, i portaborraccia e le ruote sono compatibili anche con il Melee di prima generazione. Un dettaglio utile per gli attuali proprietari, soprattutto visto il prezzo di questi componenti.
Il Melee V2 è proposto come kit telaio a 4 999 €. Sono annunciati due allestimenti completi: Melee V2 Premium RED a 14 199 € e Melee V2 PRO RED a 15 199 €.
Il posizionamento di gamma non lascia molti dubbi sul target. Il Melee V2 si rivolge ai ciclisti che cercano una macchina di altissima gamma, orientata alla performance, con una vera ossessione per peso e aerodinamica.
Le ruote SES 4.5 PRO occupano un ruolo centrale in questo posizionamento. ENVE dichiara una coppia a 1 295 g, con cerchi in carbonio, cuscinetti in ceramica e una profondità pensata per mantenere un buon equilibrio tra rendimento, peso e stabilità. Su una bici che vuole arrivare a 6,8 kg restando veloce in pianura, questa scelta è logica.
Sono indicate due colorazioni: Ultralight Black, con carbonio ampiamente a vista, e una versione bianca. Quest’ultima aggiungerebbe tra 250 e 300 g al peso totale della bici. In altre parole: da ENVE la verniciatura diventa quasi una scelta d’allestimento.
| Pratica | Bici da strada |
|---|---|
| Materiale | Carbonio |
| Assistenza elettrica | No |
| Genere | Unisex |
| Anno | 2026 |
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