GRAVEL
ROAD
La precedente generazione del Canyon Grail aveva già riportato la bici nella fascia altissima del gravel race. Era veloce, ben equipaggiata, con una chiara vocazione racing. Ma aveva anche un limite facile da individuare: 42 mm di passaggio ruota dichiarati, in un mercato in cui gli pneumatici gravel larghi sono ormai ben più di una moda.
Con questo Grail di terza generazione, Canyon corregge decisamente il tiro. Il nuovo telaio ora accetta fino a 57 mm all’anteriore e al posteriore, con oltre 4 mm di margine secondo la norma ISO dichiarata dal marchio. Probabilmente è l’informazione più importante di questo lancio.
🚀 In breve:
Il Grail di terza generazione ora accetta pneumatici fino a 57 mm all’anteriore e al posteriore
La piattaforma abbandona la doppia corona per massimizzare il passaggio ruota
Canyon dichiara guadagni aerodinamici misurati a 35 km/h, con pneumatici da 45 mm
Non è un semplice aggiornamento di gamma. Canyon interviene su telaio, geometria, integrazione, cockpit, accessori e ruote. Il Grail resta una bici da gara, ma scivola verso una definizione più attuale del gravel veloce: meno limitato dalla sezione degli pneumatici, più stabile sullo sconnesso, più adattabile all’ultradistanza o alle prove lunghe.
Canyon spiega che lo sviluppo del nuovo Grail è ruotato attorno a una richiesta chiara: permettere di usare pneumatici da 50 mm e oltre. Il marchio cita in particolare gli scambi con Rosa Klöser, vincitrice di Unbound 2024, che chiedeva una bici capace di accettare coperture da 2.1, 2.2, fino a 2.25 pollici.
Per ottenere questo passaggio, Canyon ha dovuto fare una scelta strutturale: il nuovo Grail diventa una piattaforma esclusivamente monocorona. La doppia corona esce quindi dall’equazione. Non è un dettaglio, soprattutto per i ciclisti che usano il proprio gravel come bici veloce mista strada-sterrato con una cassetta a rapporti più ravvicinati.
Ma tecnicamente la scelta si capisce. Mantenendo la compatibilità con la doppia corona, Canyon indica che il passaggio al posteriore sarebbe stato limitato a 50 mm. Il passaggio alla monocorona permette quindi di raggiungere i 57 mm, anche grazie a un nuovo fodero basso destro pieno lato trasmissione, più sottile e pensato per liberare spazio.
Tutti i Grail al lancio sono equipaggiati con pneumatici da 45 mm. La larghezza massima non è quindi l’allestimento di serie, ma un vero margine di evoluzione in base ai terreni, alle gare e al livello di comfort ricercato.
Canyon insiste anche sull’aerodinamica, con un punto interessante: i test non sono comunicati unicamente a 45 km/h, come su molte bici da strada, ma a 35 km/h, una velocità più credibile per il gravel race.
Secondo i dati forniti da Canyon, il Grail di terza generazione mostra 109,5 W di resistenza a 35 km/h con pneumatici da 45 mm, nel suo protocollo con manichino dinamico. Nello stesso confronto interno, Canyon annuncia 109,9 W per il Cervélo Áspero 5, 110,3 W per il Factor Ostro Gravel e 112,3 W per il Rose Backroad FF.
Questi dati restano numeri del costruttore. Danno una tendenza, non una verità assoluta. Ma il protocollo ha il merito di aderire meglio all’uso gravel rispetto a certi discorsi aerodinamici troppo copiati dalla strada.
Il punto più significativo forse è un altro: Canyon afferma che il nuovo Grail con pneumatici da 55 mm resta più veloce del vecchio Grail con pneumatici da 40 mm, sempre nel suo protocollo a 35 km/h. Il vecchio è dato a 115,7 W, il nuovo in 55 mm a 113,6 W. Se ciò sarà confermato sul campo, è esattamente il tipo di compromesso che cerca oggi il gravel race moderno: guadagnare volume senza pagarlo troppo in velocità.
Canyon non riparte da zero sulla geometria. Il marchio conserva l’idea forte della generazione precedente: una bici stabile, con un interasse lungo, uno sterzo prevedibile e una ripartizione dei pesi pensata per mantenere il controllo nei tratti veloci e scivolosi.
Il nuovo interasse guadagna circa 10 mm, principalmente per assorbire il passaggio agli pneumatici da 57 mm. Sulle taglie dalla S alla L, Canyon mantiene un angolo di sterzo di 71,5° e un’avancorsa di 69 mm, valori già associati a una guida piuttosto stabile per un gravel da gara.
La vera evoluzione lato posizione viene dallo stack. Canyon dichiara un telaio abbassato di 15 mm, con reach mantenuto lungo e attacchi manubrio corti. In taglia M, l’attacco scende a 80 mm su CFR e CF SLX. Il messaggio è chiaro: il Grail diventa più aggressivo, più orientato alla gara, meno neutro nella posizione.
Questo non significa che sarà riservato ai pro. Ma i ciclisti che amavano il Grail per la sua versatilità dovranno guardare attentamente la geometria, soprattutto se cercano una posizione molto rialzata.
Le versioni Grail CFR e CF SLX adottano il cockpit Canyon CP0048 PACE Bar, già visto nella recente logica di integrazione del marchio. L’interesse principale non è solo estetico: il sistema permette di regolare larghezza e altezza senza tagliare il cannotto, senza impilare spessori e senza spurgo dei freni.
Canyon dichiara 50 mm di regolazione in larghezza, 20 mm in altezza e 15 configurazioni possibili con un solo utensile TX25. I nuovi Control Drops aggiungono una forma di manubrio più orientata al controllo off-road, con 17° di flare, 120 mm di drop e tre larghezze possibili: 370, 395 e 420 mm.
Le versioni CF restano più semplici, con un cockpit CP0039. È importante da notare, perché tutta la gamma non riceve lo stesso livello di regolazione.
Il reggisella Canyon SP0093 VCLS Aero è invece presente su tutta la gamma. Canyon dichiara il 25 % di flessione verticale in più rispetto a un equivalente rigido. Questo componente arriva dalla famiglia Endurace, una bici sulla quale Canyon ha già lavorato molto sul rapporto tra rendimento e comfort. Il nostro test del Canyon Endurace CF SLX 8 Di2 aiuta inoltre a comprendere questo approccio molto Canyon: rendere la bici veloce, ma non inutilmente secca.
Il Grail mantiene una vera logica di ecosistema. Tutti i modelli ricevono l’interfaccia Gear Groove, compatibile con supporti per computer, luci e prolunghe aerodinamiche Canyon. È un dettaglio che conta per le lunghe distanze, le gare tipo ultra o le prove in cui si vuole stabilizzare la posizione sui tratti scorrevoli.
Lo scomparto LOAD nel tubo obliquo è confermato, ma non sui modelli Grail CF. Stessa logica per i parafanghi DEFEND Fast Fenders: sono previsti per i Grail CF SLX e CF, ma non per il Grail CFR, più focalizzato sulla gara.
Canyon si associa anche a Cyclite per borse adattate al nuovo telaio. Il Midloader Cyclite x Canyon è dichiarato intorno ai 100 g a seconda della taglia, cioè circa 200 g in meno rispetto al Midloader della generazione precedente. Si posiziona il più vicino possibile al triangolo anteriore, con un sistema di fissaggio rapido a pressione sul retro.
Canyon afferma che questa borsa non ha un impatto aerodinamico discernibile nel suo protocollo. Anche qui servirà una conferma fuori dal laboratorio, ma l’idea è buona: integrare il portaggio nella bici invece di trattarlo come una semplice borsa aggiunta dopo.
Canyon approfitta anche di questo Grail per presentare le sue ruote in carbonio GR 50 CF. Offrono un cerchio alto 50 mm, una larghezza interna di 27 mm e una larghezza esterna di 38,5 mm. Il peso dichiarato è di 1 675 g la coppia con nastro tubeless e corpo ruota libera Microspline.
Queste ruote utilizzano mozzi DT Swiss 350 e raggi Aerocomp II. Canyon le indica per pneumatici gravel da 35 a 60 mm, in linea con il nuovo orientamento del Grail.
Equipaggiano due modelli della gamma: il Grail CF 7 AXS e il Grail CF SLX 7 Di2. Canyon annuncia anche una disponibilità in aftermarket a 999 €, con valvole tubeless e corpo XD-R di ricambio inclusi.
La gamma si articola attorno a tre piattaforme: Grail CFR, Grail CF SLX e Grail CF. Le taglie vanno dalla 2XS alla 2XL.
Il Grail CFR AXS è dichiarato a 7,9 kg con SRAM RED XPLR AXS, misuratore di potenza Quarq bilaterale, ruote DT Swiss GRC 1100 e pneumatici Schwalbe G-One RS Pro da 45 mm. Prezzo: 8 000 €.
Il Grail CFR Di2 passa a Shimano GRX Di2 RX825 con misuratore 4iiii monolato, per 8,4 kg e 6 500 € dichiarati.
Il Grail CF SLX 8 AXS riceve SRAM Force AXS, un misuratore Quarq monolato, ruote DT Swiss GRC 1400 e pesa 8,9 kg. Prezzo provvisorio: 5 499 €.
Il Grail CF SLX 7 Di2 è dichiarato a 9,5 kg con Shimano GRX Di2 RX715 e ruote Canyon GR 50 CF. Prezzo provvisorio: 4 499 €.
Sul fronte CF, il Grail CF 7 AXS è dichiarato a 9,1 kg con SRAM Rival XPLR AXS E1 e ruote Canyon GR 50 CF, per 3 499 €. Il Grail CF 7 meccanico scende a 2 499 €, con Shimano GRX RX610 e ruote Newmen Advanced G.34.
Il nuovo Grail non cerca di diventare una bici da avventura morbida, né una allroad comoda vagamente sportiva. Resta un gravel da gara. Semplicemente, Canyon sembra aver accettato che il gravel race moderno non si vince più soltanto con un telaio rigido, pneumatici stretti e una buona posizione aerodinamica.
Il grande cambio di passo è questo passaggio da 57 mm. Riporta il Grail nel ritmo giusto del mercato, soprattutto di fronte a gare veloci ma sconnesse dove comfort, trazione e tranquillità valgono talvolta quanto qualche watt in galleria del vento.
I limiti sono già leggibili: piattaforma esclusivamente monocorona, assenza dello scomparto LOAD sui CF e un movimento centrale PF86 che farà inevitabilmente discutere alcuni ciclisti.
Ma l’insieme appare molto solido. Canyon non si è limitata ad ampliare il passaggio pneumatici: il marchio ha rivisto la bici attorno a questa idea. È esattamente ciò che serviva perché il Grail resti credibile in una categoria che avanza rapidamente.
| Pratica | Gravel race |
|---|---|
| Materiale | Carbonio |
| Assistenza elettrica | No |
| Genere | Unisex |
| Anno | 2027 |
| Modello | Canyon Grail CF 7 2027, Canyon Grail CF 7 AXS 2027, Canyon Grail CF SLX 7 Di2 2027, Canyon Grail CF SLX 8 AXS 2027, Canyon Grail CFR AXS 2027, Canyon Grail CFR Di2 2027 |
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