GRAVEL
ROAD
Il Racemax non ha mai davvero cercato di diventare un gravel da avventura. Per 3T è ancora una bici pensata per andare forte, con un piede sull’asfalto e l’altro sugli sterrati. Il nuovo 3T Racemax+ WPNT non cambia questa impostazione: la allarga.
Il marchio italiano presenta questa nuova versione come un’evoluzione del Racemax lanciato nel 2020: maggiore passaggio ruota, sei taglie, geometria rivista e prezzo più basso rispetto alle gamme ITALIA e ITALIA X. Il telaio non è prodotto in Italia, ma è verniciato e assemblato nello stabilimento 3T di Presezzo, vicino a Bergamo.
🚀 In breve:
Nuovo gravel veloce 3T, derivato dal Racemax lanciato nel 2020
Passaggio ruota fino a 51 mm WAM in monocorona, 48 mm in doppia
Sei taglie disponibili, dalla XS alla XXL
Il dato più tangibile è il passaggio ruota. Il Racemax+ WPNT è ottimizzato attorno a pneumatici che misurano realmente 38 – 48 mm WAM. Il WAM, acronimo di Width As Measured, indica la larghezza reale dello pneumatico una volta montato, un’informazione spesso più utile della semplice indicazione sul fianco.
Con trasmissione monocorona, il telaio e la forcella accettano fino a 51 mm WAM, con un RAM massimo dichiarato di 363 mm. In doppia corona, il limite scende a 48 mm WAM. È un’evoluzione importante per una bici che resta posizionata sul gravel veloce, perché il mercato si è chiaramente spostato verso sezioni più generose, anche sulle bici da gara.
Questa scelta riposiziona il Racemax+ in un’area interessante: più aperto del vecchio 3T Racemax orientato al 700c veloce, ma meno estremo di una bici pensata per i volumi molto grandi come la 3T Extrema Italia.
3T non presenta il Racemax+ WPNT come una rottura. Il marchio parla piuttosto di un’evoluzione strutturale, estetica e tecnica della piattaforma originale. La bici conserva quindi il suo DNA prestazionale, ma con alcuni interventi mirati.
Stack e reach aumentano di 3 mm rispetto al precedente Racemax WPNT, tranne che in taglia XS. I foderi bassi passano a 425 mm, un valore che resta corto in assoluto, ma che dovrebbe aiutare a mantenere un comportamento stabile alle alte velocità. 3T annuncia anche un offset della forcella aumentato e un angolo di sterzo più chiuso per conservare una risposta diretta.
Altro cambiamento utile: la gamma passa a sei taglie, dalla XS alla XXL. È meno spettacolare di un nuovo profilo dei tubi, ma probabilmente più importante per molti ciclisti.
Su un gravel veloce, la posizione conta moltissimo. Troppo lungo, troppo basso, troppo compatto: la bici può perdere rapidamente il suo interesse, soprattutto nelle uscite veloci in cui si passa molto tempo in presa sul manubrio. Con questa gamma di taglie ampliata, 3T cerca di rendere il Racemax+ più facile da adattare a corporature diverse.
Il marchio parla di un migliore equilibrio tra posizione sportiva, stabilità e facilità di guida. È una promessa prudente, ma coerente con il posizionamento della bici: un gravel per spingere forte, partecipare alle prime gare o puntare a prove più strutturate.
Il Racemax+ WPNT si colloca sotto i modelli ITALIA e ITALIA X nella gerarchia 3T. Il telaio è realizzato in Asia in fibra di carbonio preimpregnata, quindi verniciato e assemblato in Italia.
Questo dettaglio conta, perché spiega in parte il prezzo. 3T annuncia un risparmio di circa 1 000 € rispetto al precedente Racemax WPNT a pari allestimento. Il marchio conserva dunque una parte della sua impronta italiana – verniciatura, assemblaggio, cultura di prodotto – senza applicare il prezzo dei telai prodotti in Italia.
È anche ciò che rende questo Racemax+ WPNT un po’ più leggibile nella gamma. Il Racemax² ITALIA rappresenta l’evoluzione più radicale e di gamma superiore della piattaforma. Il Racemax+ WPNT resta più vicino al modello originale, con scelte tecniche aggiornate e un prezzo di accesso più basso.
Il telaio utilizza l’integrazione 3T Semi-Integrale, con la possibilità di instradare tre cavi. È compatibile con le trasmissioni meccaniche 1x, elettroniche 1x ed elettroniche 2x. È presente anche lo standard UDH, ormai quasi indispensabile su un gravel moderno orientato alle prestazioni.
La gamma completa parte da un kit telaio dichiarato a 3 200 €. L’allestimento Shimano GRX 1×12 con ruote Fulcrum Lite GR è proposto a 3 700 €. Sono previste anche due versioni SRAM Rival XPLR AXS 1×13: una con ruote Fulcrum Lite GR a 4 600 €, l’altra con ruote in carbonio 3T Discus 40|30 a 5 300 €.
Il Racemax+ WPNT è proposto in Foresta Green, Vela Beige e Quarzo Grey. Tre colorazioni sobrie, nello spirito WPNT, con l’idea di una verniciatura realizzata internamente in Italia.
Visivamente, la bici resta fedele ai codici 3T: tubi profilati, carro posteriore compatto, integrazione curata, forcella voluminosa e lavoro intorno allo spazio tra pneumatico e telaio. Il marchio continua a difendere una visione molto aero del gravel.
Il 3T Racemax+ WPNT non cerca di spuntare tutte le caselle del gravel moderno. Non è presentato come una bici da bikepacking, né come una macchina ultra confortevole per terreni sconnessi. Il suo terreno resta il gravel veloce, le uscite sostenute, l’all-road sportivo e le gare dove il rendimento conta quanto la capacità di assorbire fondi imperfetti.
L’evoluzione più interessante riguarda il passaggio ruota. Poter montare fino a 51 mm in 1x offre più margine per adattare la bici ai percorsi attuali, spesso più ruvidi dell’immagine molto liscia del gravel race. Il prezzo più basso rispetto alle gamme italiane rende inoltre l’offerta più accessibile, anche se l’ingresso resta comunque alto di gamma.
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| Utilizzo | Gravel race |
|---|---|
| Materiale | Carbonio |
| Assistenza elettrica | No |
| Genere | Unisex |
| Anno | 2027 |
| Modello | 3T Racemax+ WPNT AXS, 3T Racemax+ WPNT AXS Carbone, 3T Racemax+ WPNT GRX |
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